本路線提供港島南區鴨脷洲邨、海怡半島、利東、香港仔、華富、置富、瑪麗醫院、摩星嶺道、堅尼地城、石塘咀往來香港國際機場的豪華巴士服務，於2006年3月26日起投入服務，南區亦成為全港十八區中最後一個有直達機場巴士路線的地區。本線的出現，卻帶有相當的政治色彩。

新機場於1998年7月6日啟用時，運輸署並無計劃開辦往來港島南區至機場的巴士線，在機場啟用前印製的「如何由你所住地點前往機場」 小冊子中，在港島南區的部份，建議居民乘車往港島北岸轉乘機場巴士線，結果引致不少港島南區居民強烈不滿，認為要居民帶大量行李轉車，實在相當擾民。城巴亦察覺這個需求，向運輸署申請開辦機場巴士線往來港島南區至機場，但運輸署明顯地擺出官僚作風，以路線迂迴及客量不足拒絕。城巴當時只能透過現有機場路線網絡，於2002年1月27日起提供機場路線A11及A12多條免費互轉多條港島南區至中環、灣仔區巴士路線的轉乘優惠，但一般巴士路線卻受到公共巴士服務條例中0.1立方米及5公斤的行李限制，以致吸引力不大。

不過，在多名立法會議員及南區區議會、居民團體多年來不斷的請願壓力下，運輸署終於作出讓步，於2005年公佈計劃開辦直達港島南區的機場巴士線，但隨之引起南區及中西區區議會在定線上的角力，由於堅尼地城一向都缺乏往來機場的巴士線，區議員希望該機場線可以途經堅尼地城，導致取道那一 條道路進出薄扶林道及堅尼地城出現爭執，途經士美菲路根本不適合雙層巴士行走，途經整段域多利道又未能服務更多乘客，經過一輪角力，決定取道摩星嶺道進出 薄扶林及西區，並以「機場特快A線」形式運作。運輸署隨之於2005年11月28日招標承辦本線，並於2006年1月23日向南區區議會公佈，由城巴投得本線，編號為A10，提供港島南區鴨脷洲邨、海怡半島、利東、香港仔、華富、置富、瑪麗醫院、摩星嶺道、堅尼地城、石塘咀往來機場的巴士服務，於2006年3月26日起投入服務，成為繼1999年6月30日龍運開辦馬鞍山機場巴士線A41P後，首條全新投入服務的直達機場豪華巴士路線。

城巴為配合本線的開辦，特別耗資一百萬港元，將十部猛獅MAN NL262R單層巴士(1560-1569)改裝，安裝行李架、換上豪華絲絨座椅及改為單門上落，是繼嶼巴機場巴士A35後，第二條以單層巴士作主力的機場豪華巴士路線。本線雖然路線迂迴及班次較疏落，而且一程車即使行車暢順，行車時間也動輒要一小時半，但勝在免卻多重轉車，對於攜帶大型行李乘搭飛機的乘客來說，本路線較為方便。隨著不斷有更多航空公司改於二號客運大樓辦理登機手續，為方便旅客，由2007年12月5日起，往機場(地面運輸中心)方向，繞經二號客運大樓（翔天廊）。

值得一提，本路線投入服務後即創下數項紀錄：一是本線打破A12的紀錄，成為全程票價最高的專利巴士路線，全程收費$48；二是本線成為摩星嶺道唯一提供每天全日服務的專利巴士路線；三是港島區機場巴士線及五條「城巴機場快線」中路程最長的一條，也是所有機場A線中路程最長的一條，全程行車里數達56公里；四是日間機場路線中巴士站最多的路線，來回程分站共99個。本路線並提供共28條城巴及新巴港島／獨營過海隧道路線、城巴亞洲國際博覽館及迪士尼樂園路線轉車優惠，使乘客更方便往來南區其他屋苑及地區往來機場，以及南區往來迪士尼樂園及亞洲國際博覽館。

另外，城巴由2007年8月1日起，率先試驗在本路線引入抵站時間短訊服務，乘客可透過手提電話向城巴發出短訊，然後收到城巴短訊回覆下一班巴士預計到達指定車站的時間，而且在巴士站上標明本站預計到達時間，方便乘客避免在車站久候，是香港首條提供這項服務的專利巴士路線。

常見車款：1560-1569（單層猛獅MAN NL262R）
（由鴨脷洲邨往堅尼地城吉席街近高域華軒，行車時間約38分鐘）

服務時間

每日 鴨脷洲邨開	班次(分鐘)	每日 機場(地面運輸中心)開	班次(分鐘)
0530-2300	30	0650-0020	30