本路線提供華富、田灣、香港仔及黃竹坑往來黃泥涌峽、渣甸山(大坑道)、勵德邨、寶馬山東部、炮台山及北角的巴士服務，前身是中巴41號線，於1976年11月16日起投入服務，是第二條往來南區至東區的巴士路線（第一條往來南區至東區的巴士路線為港島 9 號線，於1951年4月16日起投入服務），也是首條服務香港仔至港島東區的巴士路線。初時往來北角碼頭至華富(北)，取道南風道、黃泥涌峽道、大坑道、勵德邨及雲景道。海洋公園於1977年啟用後，於1977年1月23日起逢假日部份班次繞經海洋公園（1985年11月18日起取消繞經），隨著南區人口增加，同年9月26日起延長服務時間至晚上，1979年9月16日起遷往華富(中)。
由於41號線的行車路線較為迂迴，而且不途經港島主要的心臟地帶，實在不適合作為往來南區至東區的主力路線，當香港仔隧道於1982年3月15日通車後，同是往來南區至北角的38號線（置富花園至北角碼頭）隨即繞經，以直接的路線導致41號線客量逐漸流失，因此中巴於1983年5月2日起縮短服務時間至早上至傍晚，加上後期中巴經營不善，客量一直偏低，因此於1997年4月21日放棄營辦。此時城巴卻有意接辦該線，因此於中巴放棄營辦當天接辦41號線，改稱41A，並改為全空調服務，尾車由晚上七時延長至晚上十一時，更安排上課日早上北角開出及下午由華富開出之部份班次，繞經寶馬山學校區及寶馬山巴士總站，但一般學生通常不會在早上用$6.90由北角搭車上寶馬山，因此變成了寶馬山往南區的特別班次。
由於往來南區至東區之乘客，多會採用途經香港仔隧道的巴士或小巴路線，而且班次較本線頻密，因此本線客量比其他同類但行經香港仔隧道的路線如 38, 42, 77 等為低。雖然如此，此線卻方便寶馬山東部、勵德邨及渣甸山一帶居民往來南區，而且有部份欲避開香港仔隧道塞車之乘客，寧願改用本線往來南區至北角。此線亦是渣甸山一帶居民往來北角的主要交通工具，而本路線亦可作為城巴48的輔助角色，因此線只比48貴幾角錢，所以亦有乘客因此而乘搭本路線前往華富，尤其在早上上學時間，在香港仔及田灣一帶亦有很多學生選乘本路線前往華富上學，所以本路線在任何時候的客量都是不俗的。
城巴接辦後，初時採用單層Dennis Dart (14XX) 行走，Dennis Dart退役運回英國後，曾一度採用雙層巴士行走，但由於炮台山道本身斜度達1:8，而城巴不少空調巴士很多都只是作一比十的上斜設計，並不是以前中巴本線的主力佳牌阿拉伯五型 (LX) 和勝利二型 (LV) 這些高上斜能力巴士可以比擬的，因此當單層MAN NL262單層巴士落地後，由2001年10月起便全線改派行走，以針對斜度達1:8的炮台山道時，仍可快速地接載乘客上下山。
有一點是不少市民忽略的，就是在夜間乘搭本線，若是天氣良好的話，在大坑道可以遠眺維多利亞港的迷人夜景。本線逢星期六及假日部份班次會繞經海洋公園，以方便北角及渣甸山一帶居民往海洋公園遊玩。
服務時間
星期一至五
華富(中)開 |
班次(分) |
星期一至五
北角碼頭開 |
班次(分) |
| 0630-0750 |
20 |
0645-0655 |
10 |
| 0750-0820 |
15 |
0655-0700 |
5 |
| 0820-2300 |
20 |
0700-0720 |
10 |
| |
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0720-1240 |
20 |
| |
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1240-1310 |
15 |
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1310-2030 |
20 |
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2030-2100 |
15 |
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2100-2300 |
20 |
星期六
華富(中)開 |
班次(分) |
星期六
北角碼頭開 |
班次(分) |
| 0630-0750 |
20 |
0645-0720 |
10/15 |
| 0750-0820 |
15 |
0720-0840 |
20 |
| 0820-0900 |
20 |
0840-0910 |
15 |
| 0900-1000 |
15 |
0910-1230 |
20 |
| 1000-2300 |
20 |
1230-1300 |
15 |
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1300-2300 |
20 |
假日
華富(中)開 |
班次(分) |
假日
北角碼頭開 |
班次(分) |
| 0700-2300 |
20 |
0715-0750 |
17/18 |
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0750-1930 |
20 |
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1930-2000 |
15 |
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2000-2300 |
20 |
| 星期六及假日部份開出時間將途經海洋公園巴士總站：
華富(中)開：星期六 1300-1900
北角碼頭開：星期六 1300-1900 及假日 0850-1910
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常見車款：15XX（單層猛獅MAN NL262）
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