本路線提供四順、樂華、牛頭角及觀塘往來北角、銅鑼灣、灣仔及中環的過海隧巴服務，回程並途經金鐘，前身為119號線，於1988年5月30日起投入服務，由九巴及中巴合營，往來順利至中環港澳碼頭，途經樂華、牛頭角、土瓜灣及紅磡，袛於平日早上至黃昏提供服務，1993年6月九巴加入空調巴士行走。當時由於在九龍區的路線較迂迴，除了上下午繁忙時間外，其餘時間客量只是一般。東區海底隧道通車後，本路線並沒有立即改經，因此在觀塘區議會爭取下，於1995年1月16日改經觀塘市中心、東區海底隧道及北角，更改編號為619號線，原有土瓜灣及紅磡往來灣仔及中環的服務，則由同日開辦的115號線代替行走。

本線最初開辦時，往九龍方向途經灣仔道、摩利臣山道、堅拿道天橋及永興街，來回程不停銅鑼灣，而且仍然袛於平日早上至黃昏服務，後為方便乘客，由1996年12月1日起，往九龍方向改經軒尼詩道、怡和街及高士威道，往港島方向加停內告士打道，深入銅鑼灣心臟地帶，擴大服務範圍。但由於當時服務時間仍然短，除繁忙時間外客量袛是一般。

1998年9月1日中巴專營權結束後，改由九巴及城巴合營，逐步加強本線的服務，率先在接辦當天改為全空調服務，並增設假日服務，把服務時間逐漸延長至午夜，並不斷加密班次。港鐵將軍澳線通車後，由港島往來觀塘需分別在北角／鰂魚涌及油塘站轉線兩次，令不少乘搭原地鐵東隧支線（現為港鐵將軍澳線一部份）往來觀塘至港島的市民改乘巴士往來，令本線客量進一步上升，目前客量相當不俗。

由於在城巴接辦本線後，客量一直高企，九巴及城巴亦相當重視這條皇牌路線，一直以來都是使用最新的車型，九巴於2002年起開始派出「超級富豪」低地台巴士行走本線，2004年起更引入廢氣排放標準達歐盟四型要求的Wright車身富豪超級奧林比安（AVW）低地台空調巴士，2006年3月19日起與九巴9號線的車隊互調，改派Alexander Dennis Enviro 500（ATE）「超直」低地台空調巴士行走，該批巴士採用直梯上落，方便乘客往來上下層，以提升服務質素及應付樂華及四順區路面上落斜的需求。另一方面，城巴接辦後初時主力為富豪奧林比安十二米（5XX／6XX），後來派出丹尼士三叉戟十二米低地台巴士（22XX）行走，是城巴當時最高規格的派車待遇；城巴於2009年引入全新訂購，由深圳五洲龍裝嵌，配置歐盟四型廢氣排放標準引擎的Alexander Dennis Enviro 500低地台雙層空調巴士（81XX，由8110起），亦於2009年6月起於本線服役，成為第二條城巴路線及過海路線、也是首條東隧過線引入該款巴士（第一條為紅隧過海線102），特點為採用曲梯上落（與之前九巴、龍運巴士、新巴、城巴及港鐵同款巴士的直梯版本有所不同），可見九巴及城巴對本路線的重視，也成為兩條僅有聯營過海隧道線中，兩間巴士公司均有採用Alexander Dennis Enviro 500低地台雙層空調巴士作主力的路線（另一條為112線）。

值得一提，現時本線是唯一以中環(港澳碼頭)為總站的全日東區海底隧道過海巴士線。另外，本路線頭車及隨後數班由順利及中環港澳碼頭的班次，是分別由城巴及九巴派車行走，與一般聯營隧道巴士路線由九巴負責九龍區頭車／新巴或城巴負責港島區頭車的情況不同，由N619通宵路線最後一轉單程駛至總站後改為行走本線。

 

星期一至五 順利開	班次(分鐘)	星期一至五 中環(港澳碼頭)開	班次(分鐘)
0615-0630	7/8	0615-0743	12/15
0630-0643	13/15	0743-1250	9/16
0743-0819	2/6	1250-1410	20
0819-0903	8/10	1410-1530	10/12
0903-1810	10/17	1530-1606	18
1810-1930	8/9	1606-2045	5/11
1930-2400	10/15	2045-2400	10/13

星期六 順利開	班次(分鐘)	星期六 中環(港澳碼頭)開	班次(分鐘)
0615-0630	7/8	0615-0743	12/15
0630-0743	13/15	0743-1250	9/16
0743-0853	4/9	1250-1410	20
0853-1810	8/10	1410-1650	10/18
1810-1930	8/9	1650-1810	7/8
1930-2400	10/15	1810-2400	10/13

常見車款：ATE、5XX、22XX