荃灣巴士線理論上應包括青衣，但由於青衣較遲發展，其巴士線演變，也就相對較後起步。由於地理上青衣是一個島，與荃灣、葵涌相隔一個海灣，昔日來往青衣，主要是靠水路，車輛不能直接駛入。要等到1974年青衣南橋通車後，有了道路連接，青衣才有巴士線往來。

第一條行走青衣的巴士線乃44（青衣←→荔枝角），於1975年10月20日開辦，取道青衣南橋，青衣總站大概位處今日青衣村附近，荔枝角總站也即是美孚。由於當時青衣對外只靠青衣南橋，青衣早期的發展主要在南橋附近，故先有長青村落成於該處，並於1977年5月7日有44A（長青←→大角咀碼頭）之開辦。在長青村入伙的同時，第一條連接荃灣至青衣的巴士線──43（長青←→荃灣碼頭），於1977年9月1日開辦。由於青衣南橋對岸是葵涌，₄₃乃先經葵涌才入荃灣。

由於當年青衣只有長青村一個，人口規模沒有現在的大，直到1985年前，青衣巴士線的擴充一直相當緩慢。比較值得一提的是1979年2月26日出現的42（長青←→順利）；以及配合地鐵荃灣線通車，於1982年5月17日開辦的地鐵接駁線43M（長青←→葵興地鐵站）。43M起先是到葵興地鐵站，兩年於乃於1984年7月1日縮短到葵芳站。

青衣的發展要到1985年以後才有所加速，巴士線網絡也在此後的時間大力擴張，至1990年左右為止。大抵青衣的發展乃是由南到北，即由青衣南橋起一直到青衣的北岸。而1988年青衣北橋通車，更使青衣南橋不再是唯一進出青衣的路段，同時也使來往青衣至對岸的荃灣，更加直接。

青衣的發展與青衣巴士線擴充
年份	建成地區	新開路線	路線改動
1985	長康村	・43A(長康←→葵涌) ・44B(長青←→深水步碼頭)	・44A延至長康村
1986	青衣村	・44M(青衣村←→葵興地鐵站)	・44延長為(青衣村←→旺角火車站)
1987	長安村	・41(青衣村←→九龍城碼頭)	・44M延至長安村 ・44B改稱43D ・44A改稱43C
1988	青衣北橋	・41M(青衣村←→荃灣地鐵站) ・43B(長青←→荃灣碼頭)  ・41A(長安←→深水步碼頭)
1989			・青衣南橋進行維修，青衣南橋巴士線要臨時改經青衣北橋，當中部分永久改經，如44和已改總站至長安的41
1990	長亨村 美景花園	・42B(長亨←→荃灣地鐵站) ・243M(美景花園←→荃灣地鐵站)	・44B改稱42A，延長為(長亨←→佐敦道碼頭) ・42M在稍後時間改稱42M

青衣巴士線有不少是連接對岸的荃灣、葵涌，44M是為例。(圖片由[694巴士站]提供)

在青衣長亨村落成以後，青衣的發展已大致成型，巴士線除了在1991年1月6日有來往東九龍的42C（長亨←→藍田地鐵站）之開辦，和1995年11月5日有41A延長至尖沙咀東外，變化已經不大。

一般計除了來往九龍的巴士線外，青衣巴士線最常見的類別，乃來往荃灣、葵涌的路線。這是因為青衣在地理上靠近荃灣、葵涌，居於青衣的居民，來往荃灣、葵涌次數往往相當頻密，所以這種按地緣因素開辦的路線，在青衣必不可少。因早期未有青衣北橋，由青衣到荃灣取道青衣南橋，要先經葵涌；至青衣北橋一通車，多條連接青衣至荃灣的巴士線相繼開辦，皆是繞經青衣北橋，地緣因素作用，至此更為明顯。因過去青衣以住宅為主，缺少一個購物中心點，巴士線一直都沒有來往青衣島內者，來往荃灣、葵涌的巴士線，實際發揮著青衣區內線功能。

至1998年地鐵東涌線通車，對青衣的發展可謂相當深遠，其一是青衣已有鐵路接駁來往市區；其二是地鐵青衣站上蓋有一個購物中心，成為青衣島內的購物中心點。此個利好因素促成島內巴士線的開辦，是為248M（長亨←→青衣地鐵站，1998年6月22日開辦）和249M（美景花園←→青衣地鐵站，1998年6月22日開辦）。自此青衣便有區內線服務居民到區內購物。

青衣巴士線個別介紹