本線提供愛民及何文田往來旺角、大角咀、深水埗及港鐵南昌站的巴士服務，於1975年8月1日起投入服務，當時往來大角咀碼頭至愛民／何文田，以循環線形式運作，是九巴首條以循環線形式運作的巴士路線。1983年9月28日起配合何文田區巴士線重組，延長為荔枝角(橋底)（1985年5月31日改稱美孚）至愛民，並取消循環運作。由於往來美孚及長沙灣至愛民有較直接的41及45號線，本線在美孚至深水埗一段客量偏低，因此在1990年5月21日起縮短至深水埗碼頭，1993年2月7日起再度改為循環運作，並於1994年3月27日起改經俊民苑一段的忠孝街，方便往來公開大學及何文田政府合署的市民。1999年3月7日起因深水埗碼頭巴士總站關閉，遷往深水埗（東京街）總站。
本線初期班次疏落，除繁忙時間外客量偏低，因為主要競爭對手紅綠小巴採用車海戰術，令本路線步入了黑暗期，及至踏入廿一世紀，兩軸普通巴士大量淘汰，加上巴士服務空調化是大勢所趨，本線於2002年6月23日改為全空調服務，並改派單層三菱空調巴士行走，並加密班次，從小巴手中搶回不少乘客，結果令到繁忙時間中途登車嚴重困難，引致不少愛民及何文田居民投訴，便增派雙層空調巴士行走，2003年11月16日起配合西鐵南昌站（現稱南昌鐵路站）巴士總站啟用而遷往。九廣西鐵（現稱港鐵西鐵線）2003年12月20日通車後，肩負接駁港鐵西鐵線及東涌線的任務，重要性再次得到提高。
值得一提，18這個編號，已經是第二次使用，第一代18號線為香港老牌路線，於二十世紀三十年代由中巴開辦，往來粉嶺至沙頭角，1933年6月11日地區專利生效後由九巴接辦，二次大戰期間曾一度暫停服務，1973年7月16日配合九巴大幅度重整路線改稱77，即今日的77K號線，現在再重用。
平日
南昌鐵路站開 |
班次(分鐘) |
| 0600-0744 |
11/12 |
| 0744-1815 |
12/17 |
| 1815-2320 |
12/20 |
假日
南昌鐵路站開 |
班次(分鐘) |
| 0600-1133 |
12/18 |
| 1133-1842 |
13 |
| 1842-2320 |
12/18 |
行車里數及時間、派車資料
本路線由荔枝角（Ｌ）廠派車
常見車款：ATS、AV、AD
|
