踏入 2000 年，在九巴車隊之中大部份利蘭勝利二型，以及丹尼士喝采型因年事已高而相繼退役，九巴對短陣版雙層巴士的需求因而大增。為了配合低地台化以及空調化的大趨勢，九巴於是在 2000 年起引入了丹尼士三叉戟空調 10.6 米短陣版本，並合共引進 150 部。

　　整批巴士主要來說分為 2 批，當中以 ATS1 - 50 為配都普車身，同時採用膠牌牌箱設計，而 ATS51 - 150 則配亞歷山大 ALX500 車身，並使用 Hanover 電牌。除了 ATS18 - 50 的上層車廂採用窄版 Lazzerini 座椅外，其餘的 10.6 米三叉戟均採用同款闊椅。

　　而由於採用的車身不同的關係，配亞歷山大車身的丹尼士三叉戟較配都普車身的多出 1 人。當中 ATS96 - 97 被漆上綠悠悠色彩，以宣傳當時丹尼士車廠新研製出新的康明斯 ISM 歐盟三型環保引擎，而最後 50 部丹尼士三叉戟均配此款引擎，各配 Voith 產品的 4 波波箱以及 ZF 產品的 6 波波箱，馬力輸出最高達 335 匹，以短陣版巴士來說可謂配有強大的攀爬能力。

　　不過由於短陣版車身需要「濃縮」原來 12 米版本的配件，因此在車內的設計並不討好，配都普車身的丹尼士三叉戟至今仍然改不掉上層比下層為矮的問題，加上車廂透光率不足，暗角較多，經常要開強光以解決問題。而輪椅的空間硬套在巴士之上，下層的位置就顯得有點狹窄，也顯得空間較為擠迫，再加上路訊通電視系統之後，電視屏幕亦只得斜放在樓梯後的一角。

　　現時這批車有多派到路面情況不容許大型巴士經過的路線，或客量較低的路線服務。而在 2008 年末開始，鑑於這批巴士上層前排座椅並沒有設安全帶，因應運輸署為加強乘客安全的要求，於車輛年驗時逐步於上層車頭加裝欄杆，改為雙欄杆設計。