在城巴車隊中，有 2 部全球獨一的單門版富豪奧林比安空調 12 米，原本這 2 輛是隸屬中華電力公司的員工接送車，於 1997 年轉售給城巴，並投放在非專利巴士服務。這兩部巴士與早期城巴的富豪奧林比安空調 12 米十分相似，同樣配有同樣的引擎、波箱及空調系統，唯一不同就是單門上落，以及因屬非專利巴士而不設任何企位。

　　現時 #316 已被賣到海外，而 #315 自 2005 年 8 月城巴結束營辦嘉湖山座屋邨巴士路線以來，曾調往城巴沙田第一城的屋邨巴士路線服務，後於 2006 年末大多留廠，及至 2007 年年中正式復出，並改編為專利部，亦增設了車內企位。但因為其單門設計，局限了同時上落客的流量，所以該車復出後初期主力行走屯門區的長途過海路線，間中或會支援來往屯門及深圳灣的邊境路線，同年 11 月再調往東涌分廠行走，主力服務機場後勤區路線。後來再於 2008 年 9 月調往市區行走。

• 在城巴結束營運嘉湖山莊路線後，#315 曾一度停牌，長時間停泊於屯門車廠。

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• #315 車尾與一般富豪專利巴士相同，而車尾的倒車閉路電視設於路線顯示器的左方。

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• #315 全車採用絲絨皮套的頭枕座椅，座椅的圖案亦十分獨特。雖然上層車廂並非無間斷光管設計，但左右兩邊亦各設有 6 條光管。

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• 除了樓梯旁的兩條扶手柱外，車內再不設有任何扶手。上層乘客如需按鐘下車，則需使用鋪設於天花的電鐘帶。

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• 樓梯前有兩塊透明膠版，估計以往會於此處張貼通告，方便乘客閱讀。

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• 上層的落車鐘為城巴特有的長型款式。而因應運輸署要求，上層車頭亦增設多一條扶手。

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• 因下層只有一組上車門，車廂顯得更為修長。而電鐘帶亦一直伸延至車尾，十分特別。

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• 而因此車大部份時間均屬於非專利部，不設企位的關係使車內扶手環數目十分稀少。

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• #315 上層的卷管設於車頂，不是常見於冷氣槽側，而出風口則為傳統的「波仔」設計。

• #315 的座椅為標準頭枕座椅，並設有手把作扶手，惟座椅並不設安全帶。