在 1994 年，由於城巴的服務範圍進一步擴張，便開始向其他巴士製造商尋求新的車源，而城巴就選擇了丹尼士巨龍車系。城巴首先購入的，就是巨龍的短陣 10.3 米版本，以應付香港島上路窄多彎的道路，及提高來往赤柱區路線的服務質素，並給車隊編號為 7 字頭。

　　新車採用了都普的車身，不過為了統一組件的關係，卻換了亞歷山大 R 型的頭幅。本來這批巴士的底盤長度與九巴的丹尼士巨龍空調九點九米無異，但是因為城巴希望新車車門採用寬門設計以方便上落，因此丹尼士廠方便將底盤長度拉長至 10.3 米以方便裝上寬門。

　　另外，由於城巴沒有自己的車身裝嵌廠，所以一如過去引入巴士的做法，特別委託了位於葡萄牙的一間公司 Salvador Caetano 首先負責裝嵌，然後將巴士經水路付運來港。

　　在近年，城巴把採用二加二座位編排的車輛翻新，配以重新設計的車廂，令乘客可以享受更舒適的環境。據觀察所知，這批巨龍是有些分別的，就是司機位旁的窗，有些為圓角，有些為方角，配圓角的為 #701 - 720, 736；配方角的則為 #721 - 735, 737 - 740。而部份的 #700 系在車上安裝了手動 4 段減速桿，以加強司機行走山路時的行車安全。

　　而由 #732 起，車廂內的扶手顏色亦由淺藍色改為黃色，地板同時由青色碎花地板改為黑色地板，車內配置亦由無間斷光管設計改為間斷式設計，間斷出來的位置則裝上天花擴音器，但冷氣槽側的擴音器則仍然保留。

　　現時，這批巴士多派到來往南區的路線。而 2000 年年底，#701 被改作無軌電車作試驗用途，城巴更特意在海洋公園分廠闢出一角作無軌電車試驗，惟現時已放置於火炭廠中閒置。至於 #713 則因意外燒毀而退役。

• 在出牌時，在 #721 以前所有巨龍在出牌時都是以數字顯示牌及布牌混合展示，除 #721 - 731 使用 Vultorn 外其餘均使用 LiteVision 數字顯示，至於 #721 以後出牌時則全數採用牌布。

  ---

• #721 - 730 屬第 2 批引入的巨龍，在 1996 年 2 月悉數出牌，現時只有這個批次的巨龍，車內是採用碎花青藍色為主調，其碎花藍色座椅成為其一大特色。

  ---

• 承繼巨龍車系特色，由於冷氣槽不佔走廊天花空間，故下層車廂感覺甚具空間感。又由於天花不設鐘帶的緣故，只有左行扶手才設下車按鐘，扶手仍然採用青藍色設計。

  ---

• 第 2 批巨龍與首批同樣採用 Lazzerini 座椅，不同只是座椅色彩及不設頭枕。留意 #731 以前的巨龍均採用舊式 Denso 冷氣系統，入風口佔了車內不少空間。

  ---

• 在車頭輪拱上放置了 3 張橫排座椅，而為了遷就空間不足，電視機屏幕也只能採用細尺寸，並放置於車門之側、RoadShow 母機之上。

  ---

• 在上層車廂之中，由於整批巴士採用無間斷光管設計之故，因此冷氣槽上除了冷氣出風口外，喇叭也只能置於其中。

  ---

• 由於在走廊左上方在無間斷光管旁側已經設有鐘帶之故，故此右行的扶手仍然不設下車按鐘。

  ---

• 由於上層尾排採用窄椅，因此 #701 - 730 上層載客量便比採用闊椅的 #731 - 740 多了 1 人。

  ---

• 在近年因應運輸署要求裝上雙扶手及試驗報站系統之下，車頭的外觀已有重大改變，鐘燈及車隊編號被迫搬開「靠邊站」來騰出空間。

  ---

• 整批丹尼士巨龍空調 10.3 米主要分開 3 批，首批於 1994 年引入，車尾的線條將都普車身表露無遺，車尾上方更設有高度提示燈。

  ---

• 在 2008 年 12 月因行走時冷氣機組短路失火的 #735，復修時城巴巧妙地資源再運用，利用新巴已退役的 DA33 車尾及冷氣組件替換上，成為了現時 #700 系中唯一採用分體式冷氣機組的巴士，而非組合式，配搭可謂相當新鮮。

  ---

• 經翻新的車廂，冷氣槽的設計仍然不變，仍然採用灰色外觀設計。與前批不同的，大抵可以從喇叭的位置獨立置於冷氣槽側及天花位置區分出來，唯一相同的就是兩者仍然採用左右撥扇式冷氣出風口。

  ---

• 由 #732 開始以新巴色彩翻新的巨龍，採用有頭枕的 Lazzerini 座椅而棄用舊有無頭枕的 New China 座椅，即與現時 12 米利蘭的同款座椅。

  ---

• 翻新後的座椅加上了頭枕，同時採用人造皮，印象更清新整潔，而下層所有座椅，不論是尾排座椅，均採用窄椅設計。

  ---

• 上層車窗裡只有右排座椅設有扶手，不過由於設有下車鐘帶的關係，扶手並不設下車鐘。

  ---

• 上層後排貼近太平門的位置，因為太平門與座椅距離較遠，故此沒有刻意移去頭枕。

  ---

• 車內下車鐘燈採用字樣設計，有人按鐘時便會顯示「車將停站 BUS STOPPING」的字眼。

  ---

• 由於巴士車內空間有限，故此可見駕駛室的車內按掣亦需「迫遷」到司機頭上。

  ---

• 由 #732 開始的 #700 系現時已經全面翻新，相中 #736 原裝的無頭枕 Lazzerini 座椅及捷達時代絨面皮套，已不復見。

• 最後一批的 #7XX 系於 1997 年引入，已換上改良版的都普車身，車尾的散熱網及車窗均擴大面積，而右邊車尾的散熱網亦改良設計。