本路線提供南昌站往來維港灣、富榮花園、尖沙咀及尖東站的港鐵接駁巴士服務，於1991年1月14日起投入服務，初時往來紅磡車站（現稱紅磡鐵路站）至尖沙咀（中間道），由九廣鐵路公司營辦，並派出九廣鐵路巴士行走，只在平日繁忙時間行走，方便九廣東鐵乘客往來尖沙咀區。為配合紅磡繞道及其鄰近道路通車，及尖沙咀區因興建尖東站的道路工程，於2002年9月17日起，改為循環運作及來回程改經紅磡繞道。

九廣東鐵接駁巴士原意是互轉九廣東鐵列車，但由於是免費服務，被不是乘搭九廣東鐵的乘客濫用，因此1999年5月3日起，改為由九巴經營，仍由九廣鐵路公司派車，並透過八達通轉車優惠讓真正乘搭東鐵（2007年12月2日起改稱港鐵東鐵線）提供免費轉乘。

為配合九廣西鐵（2007年12月2日起改稱港鐵西鐵線）於2003年12月通車，由2003年12月13日起，本路線延長至南昌站，並取消循環運作及提升至每天全日服務，同時提供九廣東鐵及九廣西鐵接駁服務，亦令維港灣、柏景灣及富榮花園居民有更頻密的巴士服務往來尖沙咀，並取代 K15。隨著九廣東鐵的尖東站（現稱尖東鐵路站，九龍南線通車後撥歸西鐵線）啟用，乘客毋須於尖沙咀乘搭本線轉乘九廣東鐵往來新界東，2004年11月14日起本線縮短至尖東站，當時由於中間道公園地下的尖東站公共交通交匯處未啟用，以梳士巴利道東行新世界中心對面作終點站，上客點設於梳士巴利道西行新世界中心對出，2005年2月27日起尖東站公共交通交匯處啟用後隨即遷往。在九龍南線未通車前，由於本線同時兼負接駁港鐵東鐵線及西鐵線／東涌線的角色，班次比起九巴 12 為密，沿途流水客亦不少，因此客量相當龐大。

值得一提，本路線在九龍南線未通車前，是唯一以港鐵東鐵線及西鐵線車站作兩邊總站，同時接駁港鐵東鐵線及西鐵線的巴士路線。為舒緩客量需求及取代年事已高的前九廣鐵路利蘭奧林匹克11米巴士（2XX），在兩鐵合併前，九廣鐵路購入全新配置歐盟四型引擎的Alexander Dennis Enviro 500低地台空調雙層巴士（編號為8XX），兩鐵合併後，於2008年4月起開始引入本線，該款巴士採用直梯設計，方便乘客往來巴士上下層，進一步提升本線的服務。

港鐵九龍南線（南昌站經柯士甸站至尖東站一段）定於2009年8月16日通車，屆時西鐵線乘客將可直接往佐敦西部、尖沙咀及紅磡，本線失去了接駁西鐵線乘客往來尖沙咀的作用，加上港鐵及九巴已決定由九巴12 號線作為本路線的替代服務，因此在通車當日起，取消所有鐵路轉乘優惠，並於2009年9月19日起停止服務，亦象徵港鐵接駁巴士正式告別九龍市區。

在本線最後一個營運日，尤其是當天晚上接近尾班車開出時段，南昌站已有大批巴士迷拍照留念，秩序大致良好。南昌站的巴士站長更特意把801（NE5930）及824（NX8813）平排停泊，讓巴士迷拍照留念，該2輛巴士的電子路線顯示更罕有地顯示答謝乘客支持的字句，而路線編號亦以仿舊式布牌的模式顯示。港鐵及九巴更以「最美一夜」的電牌顯示來送別本路線，為本路線超過18年的服務，劃上完美的句號。

平日 尖東鐵路站開	平日 南昌鐵路站開	班次(分鐘)
0600-2350	0600-2350	15/20

假日 尖東鐵路站開	假日 南昌鐵路站開	班次(分鐘)
0600-2350	0600-2350	15/20

全程行車時間30分鐘
全程行車里數5.9公里
常見車款：8XX（Alexander Dennis Enviro 500 低地台空調雙層巴士）

資料來源:681巴士總站