車型面面觀
追溯 ASB 的引入，其實是希望行走一些客量不高或短途路線，減輕運作成本同時又能提升服務質素。值得留意，整批 ASB 因車頭牌箱空間有限之故，只能採用較細尺寸的顯示牌。		ASB 車尾不設車窗，原應為車窗的位置設被漆上黑色，路線牌置於車尾中部，留意在日光充裕的情況下，茶色的車窗實在教途人難以察看車內環境。
ASB 長度只得 10.6 米，加上縱置引擎的先天限制，令低地台區域細小得僅設 5 張座椅，其餘的座椅均設在每層梯級之上，而所有的吊環，幾乎都全設在低地台區內。		由車尾向前看絕對稱得上是「俯瞰」，特高的尾排令乘客觸碰天花可謂輕而易舉。此外，為方便乘客及彌補不設鐘帶的不足，每條扶手柱均設下車按鐘。
由於大部份的座位均設於非低地台區上，乘客往往需要踏上梯級才能找到位子，較為不便。		上車門上設有 2 盞小燈，作開門照明之用，而冷氣槽亦設有多個蜂槽及「波仔」出風口。
左右前軸輪拱上均不設座椅，浪費了車廂內的珍貴空間。留意上車門的緊急開關掣，是設於位置較低車側電牌下方。		下車門上仍設有多個冷氣出風口，而旁側的膠板是透明的，只是膠板下方貼上一張黑色的不透明膠紙。
輪椅位及附近空間成為企位的主要來源，亦可見車廂左邊的低地台區域同樣不設座椅，令企位總體上高達 40 人。		車尾太平門是置於尾二及尾三排座位之間，而非車廂最後方，太平門的高度亦受制於無間管光管之故，需與尾排車窗高度看齊。
由低地台區「攀登」至車尾，一共需要踏上 4 級，為此，九巴仍貼上相當多的黃色膠紙，提醒乘客梯級位置避免意外。		車內冷氣槽旁側不設蜂槽出風口，反而改以蜂孔設計及單頭式「波仔」出風口，而無間斷光管則置於冷氣槽及車窗之間。

資料提供: 香港巴士及鐵路資料中心