本路線提供屯門邨富泰、青山公路 ( 藍地至屏山段 ) 及朗屏邨往來荃灣、港鐵青衣站的巴士服務，於2001年1月7日起投入服務，主要服務藍地、洪水橋、元朗北及朗屏邨一帶居民往來荃灣及青衣北，及於大欖隧道轉車站轉車及接駁港鐵機場快線／東涌線，是屯門區唯一全日接駁大欖隧道轉車站的巴士路線。
在三號幹線通車前，大部份元朗及天水圍往返市區的巴士路線都途經藍地及洪水橋，但自從大欖隧道通車後，由於比起途經屯門直接，所以大部份路線隨即改經，藍地及洪水橋一帶就只有53、63M（ 已取消）及63X，引致該帶居民強烈不滿，因此為配合屯門東北的富泰邨落成，開辦一條以富泰邨為總站，途經藍地、洪水橋、屏山及大欖隧道前往青衣鐵路站的巴士路線，方便青山公路沿線居民接駁九巴其他大欖隧道路線及機場快線往來各區，因此本路線應運而生。
由於路線設計是為方便居民前往大欖隧道轉車站接駁其他大欖隧道巴士路線，因此本身朝 63M （已取消）及 68A 往市區的路線相反方向行走，與該帶居民一貫的乘車習慣有出入，而且最初往市區除青衣鐵路站一個總站外，並沒有其他分站，導致除繁忙時間外客量一直不足。2002年4月21日起，為配合 63M 改經汀九橋往返青衣站，本路線繞經荃灣地鐵站（現稱荃灣鐵路站）、大河道及楊屋道，但客量仍然欠理想，因此於2005年6月11日起，本線往青衣鐵路站方向，改經宏達路及朗業街，往富泰邨方向改經元朗安樂路及媽橫路，將服務範圍擴展至元朗北及朗屏邨，期望可以改善客量，但68X總站遷往洪水橋後，本線的客量進一步流失，即使改經元朗北及朗屏亦無補於事，因為該區居民巳習慣乘西鐵線或其他的巴士路線，即使有少量的乘客前往元朗北及朗屏邨而改乘本線，但部分青山公路（藍地至屏山段）的居民亦改乘68A來往荃灣、葵涌及青衣，實在得不償失。
更改路線更令行車時間加長，導致本線客量及營運情況不理想，九巴已對本線採取放棄的態度，更在2008-2009屯門區巴士路線發展計劃中，本線被建議縮短至荃灣（如心廣場），車費將被調低，希望藉此改善現時客量過低的情況，但受遭到多個區議會反對令計劃最終擱置。
由於本路線客量一直不高，九巴為節省資源，由2009年7月19日起，原有兩部9.9米丹尼士巨龍空調巴士（ADS229／JD2522、ADS234／JD4139）被調走，改派兩部全新落地、配置Salvador Caetano車身及歐盟四型廢氣排放標準引擎的Scania K230UB單層低地台空調巴士（ASB14／NV5818（10.6米）、ASBC2／NV8552（12米），俗稱「金雞仔」）服役，成為首條採用單層空調巴士行走、也是首條採用該款單層低地台空調巴士行走的日間大欖隧道路線，同時創下第一條路線同時出現該款巴士的10.6米以及12米版本的紀錄，2009年12月25日起，再引入三部12米第二代Scania K230UB單層低地台空調巴士（ASC16／PB1383、ASC20／PB2285、ASC21／PB2337）取代兩部丹尼士9.9米雙層巴士及一部10.6米Scania K230UB（ASB14／NV5818）。
平日
富泰邨開 |
班次(分鐘) |
平日
青衣鐵路站開 |
班次(分鐘) |
| 0535-0711 |
24 |
0630-0814 |
25/27 |
| 0711-0743 |
16 |
0814-1105 |
20/22 |
| 0743-0825 |
21 |
1105-1720 |
25 |
| 0825-1615 |
24/26 |
1720-1845 |
17 |
| 1615-1801 |
17/20 |
1845-1927 |
20/22 |
| 1801-2340 |
23/25 |
1927-0045 |
23/25 |
假日
富泰邨開 |
班次(分鐘) |
假日
青衣鐵路站開 |
班次(分鐘) |
| 0535-0745 |
15/20 |
0630-0840 |
15/20 |
| 0745-1025 |
20/25 |
0840-1100 |
20/25 |
| 1025-1150 |
17 |
1100-1230 |
17/18 |
| 1150-1750 |
18/23 |
1230-1850 |
18/23 |
| 1750-2110 |
25 |
1850-2110 |
25 |
| 2110-2340 |
17/20 |
2110-0045 |
17/20 |
行車里數及時間、派車資料
本路線由屯門（Ｕ）廠派車
常見車款：AV、ADS、ASC
資料來源:681巴士總站
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