一些來往鬧市之間的，最好是採用一些容量較大的巴士。如隧巴線要用到三軸巴士，主要是因為隧巴線像101、102、104，都是來往九龍至港島。倘路線乘客都是以企位的多，巴士就更加要確保有足夠的企位空間，有時甚至要犧牲下層座位數目，以增加企位空間。

連接衛星城市至市區心臟地帶的路線，需採用三軸巴士。例如一些行走新界新市鎮的路線(如馬鞍山、將軍澳)，都是以三軸巴士掛帥。而港島在中巴時代也起用過12米巴士，行走一些衛星城市(如柴灣、香港仔)的路線，都是來往港島的心臟地帶，即中環、灣仔、銅鑼灣。

12米大巴較適合行走連接衛星城市至市區心臟地帶的路線，因這能發揮疏導乘客的功能，如連接鴨利洲至中環的90正是。

一些途徑狹窄路段的巴士線，應盡量起用短車身的巴士。如港島半山的道路以多彎見稱，且是單線雙程行車。如此環境，用短車反而恰當得多。

來往鄉村的巴士線則應起用短車身巴士，或者單層巴士。沙頭角、流浮山、大嶼山、西貢是好例子。

接駁巴士線則最好起用長車身的單層巴士，主因是接駁巴士路線一般較短較直接，繞路不多，乘客通常只坐一會就到達目的地。

至於區內線又如何？曾有人向筆者投訴過，謂他在早上乘273A時太擠迫，但乘客都集中在下層，上層則寥寥無幾。他質疑為何其他乘客不走上層，而偏逼在下層。

筆者對此提出的觀點是：273A乃一條連接粉嶺至上水的區內線，而像這種路線車程一般不太長，上車後不久已可到目的地。當乘坐這些車程最多十五分鐘左右的路線時，走到上層坐，一上一下都花了不少時間。何況區內線主要是方便居民到區內購物，一般乘客拿著大袋小袋的東西上車，坐在上層，必然不及坐在下層方便。

所以一般區內線客量不論如何高，雙層巴士也不一定發揮到作用。所以針對乘客坐車時間短的特質，區內線較適宜採用長車身的單層巴士(以11至12米為佳)。而類似款式的巴士，在香港不是沒有。如城巴的猛獅ML262(15XX)，便是車長12米的單層巴士。

筆者在此作個大膽提議：九巴其實也可訂購小量猛獅單層巴士行走區內線，一來針對一些路途短但客量高的巴士線，二來又可減少資源浪費。