值得一提的是，帶式輸送機核心部件的專業化分工與協輸送機作將成為該行業發展的必然趨勢，其市場價值也逐漸凸顯，五年後核心部件銷售額或將達到120億元。
申斌學介紹，帶式輸送機的主要核心部件包括張緊裝置、制動裝置和驅動裝置。
張緊裝置可以保證帶式輸送機驅動滾筒分離點的足夠張力，防止輸送帶打滑，並且能夠補償輸送帶過度工況時產生的塑性變形。張緊裝置性能的好壞直接影響帶 式輸送機的整機性能。上個世紀40年代，蘇聯和日本就已經開始使用，而我國使用張緊裝置的時間相對不長，其理論研究和設計方法還有待進一步完善。
我國張緊裝置的發展歷程，大致經歷了機械張緊、半自動張緊以及全自動張緊三個階段。全自動張緊主要指液壓自控高溫爐張緊裝置，可大大延長輸送帶的使用壽命。
當前國內許多行業仍然大量使用機械和半自動張緊裝置，但由於這兩種張緊形式存在的種種弊端，近年來市場需求逐工作桌步以液壓自控張緊裝置為主。從整個張緊裝置的市場銷售情況來看，2011年我國張緊裝置市場銷售額達到16。46億元，較2007年增加了1。09倍。預計到2015年銷售測試機台量將達到9。7萬套，銷售額將達到34。44億元。
此外，性能良好的制動裝置是保證傾角式帶式輸送機可靠正常運行及平穩柔性停車的關鍵部件。
國內外學者對帶式輸送機的制動系統開展了大量研究。在國內，中國礦業大學、西安科技大學、太原理工大學以及山東科技大學等高等院校均開展了多年的理論研究，並且自行開發設計了一系列制動裝置產品，部分產品的技術水平已經接近或達到國際水平。
從當前國內制動裝置的應用情況來看，主要包括電力制動、液壓制動、液力制動以及盤式制動等多種制動方式。從市場銷售規模來看，2011年銷售規模達到 4萬台，銷售額達到9。33億元。預計到2015年，我國帶式輸送機用制動裝置市場容量將達到20億元，銷售量將達到6。8萬套。
驅動裝置是帶式輸送機的啟動裝置，啟動問題不僅僅關系到輸送機的使用性能，還影響著帶式輸送機的經濟效益。
目前，驅動裝置按其性質可分為三類：電氣調速，液力調速和可控驅動裝置。鋁擠型機架其中電氣調速驅動裝置發展相對較早，但技術水平相對較低；液力調速驅動裝置具有一定的軟啟動功能和調速能力，但限於其傳動原理和結構，功能和性能上遠遠無法滿足使用要求。
可控驅動裝置是近年來發展起來的新技術，它集機電液技術為一體，目前我國市場應用較為成熟的有CST和BOSS兩種可控起動裝置，其中CST系統相對 較多，它能夠實現對整個起動過程的有效控制，可控性能好，實際起動速度曲線與理想起動速度曲線非常接近，因此其動張力較小，但是到目前為止還未能實現 CST系統的國產化。整體而言，我國的驅動裝置技術水平較發達國家還有一定的差距。


博主好站推薦:氬焊機,陽極處理,電鍍,硬陽處理