少開也是私家車、多乘坐城市公交不僅能達到省油錢，更可以通過每天都領個小紅包。近日，北京市國家發改委進行聯合使用騰訊、北京環交所、北京建築節能低碳工程資訊技術發展研究院聯合系統啟動“我自願每週再少開一天車”活動，每年需要準備了數百萬元的禮包，請市民來領取。有北京市車牌的車主可以在微信服務號或者小程式中註冊，在每次停駛前後分別拍攝上傳行駛里程，停駛24小時以上即可出售碳減排量，並獲得每天0.2元到0.7元不等的微信紅包。

對此，一部分網友表示，雖然車主自願少開車一天能夠得到幾毛錢的紅包，但是此舉的出發點是想讓全社會都來關注並參與到節能降耗的“共同行動”中來，而且還能讓車主感覺到愉悅，從而形成良性迴圈；而另一部分網友則認為，現階段開車比乘坐公共交通方便更多，有車一族不會在乎每天幾毛錢的紅包，效果堪憂。

觀點一：

幾毛錢紅包出發點在於

讓全社會都關注到企業節能降耗的共同發展行動中來

網友“愛林” : 在這個活動上，車主自願少開一天車，得到了政府的獎勵和表揚，車主的心情當然是高興的。打個比方說，這就像一個幼稚園教育小朋友得到了很多老師的一朵小紅花，小紅花或者不當吃不當喝的，但我們都記得自己得到它時的愉悅學生心情。而好心情將會是一個良性迴圈的開始，我們會發現原來不開車的時候有那麼多美麗的風景，而這一切都是因為開始的幾分獎勵。

網友“四月一日君尋君”：就像世界自然基金會組織的“關燈一小時”活動，如果僅僅從經濟和環境價值出發，效果是微乎其微的。少開一天車的用意與此如出一轍，其意在於體現宣導，讓全社會都來關注並參與到節能降耗的共同行動中來，才是此舉的出發點與落腳點。

觀點二：

現階段開車比乘公共管理交通發展更為方便

這意味著，有車一族根本不在乎每天幾毛錢的紅包。

網友“深海遊尋”：市民自願不開私家車出行，可以獲得“減碳紅包”，這無疑是對綠色出行的一種鼓勵政策。但效果不太明顯。從交通成本的角度來看，開私家車的成本遠遠高於乘坐公共交通，每天的成本遠遠高於僅僅幾美分，幾美分的紅包不足以支付15分鐘的停車費。這意味著，有車一族提供根本就是不在乎自己每天幾毛錢的紅包。

網友“速食麵不方便啊”：畢竟目前開私家車還是比公交出行方便。在城市擁堵、停車難的狀況下，公共交通運輸工具就是因為我們都有線路進行限制，就會發展造成影響乘客可能存在需要倒好幾班車，或者是“一站到底”的情況，這樣會讓已經辛苦工作人員一天的人很難受。所以就幾毛錢的紅包，我想很難進行抵抗以及市民們想要一個舒適的心情吧。