外资汽车零部件企业蜂澳门赌场www.cnzlr.com拥而入，缺少核心技术的中国汽车零部件企业坐失半壁江山，这对于正成为汽车零部制造中心的中国来说，不是好事。
外资汽车零部件企业占据中国汽车零部件收入的54%，这是外资零部件企业2010年在中国获得的丰厚回报。
目前，全球排名前10位的汽车零部件供应商中有70%已来华开展业务。在中国大陆进行汽车零部件生产的外资企业超过120家，在中国汽车零部件市场已经占到60%以上的份额。据粗略估算，外资零部件市场去年在中国的销售收入约为0.9万亿元，占中国零部件市场的54%。
中国市场上，汽车产业每天都有新的故 事。几乎每个月都会出现汽车零部件并购或 成立合资公司、零部件产业园等。这和中国 汽车成为全球第一有着直接的关系，只要中 国汽车不衰退，这样的故事就会持续。
中国将成零部件制造中心
6月8曰，重庆市国资委证实，重庆轻纺控股（集团）公司以网上真钱游戏www.onlinezhenqianyouxi.com6800多万欧元完成对德国萨固密集团（Saargummi)的并购，收购了萨固密集团1 .5亿欧元以上的资产和2.3 亿多欧元金融债务。
这只是每天发生在中国汽车零部件并购中的一个小插曲。日本、德国、美国等汽车零部件厂商对中国的渗透最为明显，从数量和规模上远远超过其他国家。当然，这和上述三个国家高度发达的汽车产业密切相关。
缺少核心技术的汽车零部件企业，在规模上并不比其他国家小，据不完全统计，国内零部件企业共有2万多家，其中规模以上汽车 零部件企业近8000家。然而中国零部件企业始终无法突破技术壁垒，在国际上无法确立话语权，这是失守半壁江山的重要因素之一。
在缺少话语权的背景下，汽车关键 零部件（尤其是轿车）大都是在华的外国独资企业和中外合资企业生产的。在汽百乐门娱乐城车电喷系统、发动机管理系统、ABS、 微电机、安全气囊产量中，外资企业所占比例分别为100%、100%、91 %、97%和 69%。
液压ABS国内产量前6名都是外资企业，年产量占国内总量的83%；EMS 国内产量前4名也都是外资企业，年产量占国内总量的80%；中国市场上自动变速器市场78%为进口产品。
"中国汽车零部件规模很大，但缺少核心技术，而且散、乱、差。仿冒是中国零部件市场最大的特点。尽管最近几年有很大改变，但那些小规模的企业不可能绕过这条路，否则他们的生存会成为问题。何况我们的进入符合当地产业政策的发展，能形成双赢。"一位熟悉中国汽车零部件市场的德国工程师说。
以规模取胜，是无法取得可持续发 展的。中国并不缺少零部件企业，但缺少创新技术。外资企业进入中国，技术是最大的卖点，而拥有先进的技术，则是打开世界大门的一把钥匙。
20世纪90年代以来，美国、德国、 日本、法国、韩国等国的汽车厂商大规模 进入中国市场，国内每建立一个整车厂, 相应就会带来一批原厂供应商在中国落户。目前，国际知名的汽车零部件企业几 乎都在中国建立了合资或独资企业。
在放开零部件企业股比限制之后, 跨国汽车零部件公司在中国设立独资企业成为潮流。跨国公司在中国投资建立www.lilaoyulecheng.net利来百家乐代理产业基地的目的不但是为了满足中国国内市场需求，同时也是把中国作为全球性的一个生产基地，向全球各地的整车生产厂或零部件厂供货。
德尔福、日本电装、住友、美国德 纳、法国法雷奥、日本富士通电子等零部件跨国巨头近年在中国的投资、扩张也相当引人注目。这些外资零部件企业在中国加速扩张已呈现了鲜明的特征。在未来一段时间内，中国有望成为世界汽车零部件生产和制造中心。
中国零部件差距正在加大
中国总是习惯于用规模说话。当中国钢铁产量成为世界第一时，钢铁业为之狂欢；当中国汽车产业成为全球第一时，汽车产业一片高歌。事实上，尽管中国已成为钢铁大国，但在核心技术上件正在步其后尘，每个省市都有一家或几家汽车零部件产业园。入驻这些园区的，多以合资或独资身份，而缺少创新技术或规模较小的民营企业，只能做些配套产品，或完全依据外资（合资）的要求进行生产加工。这样的市场，怎能不让外资占领呢？更何况，合资汽车占据主导的中国市场，和他们自身的零真钱麻将

部件企业唇齿相依。
"外资零部件厂商正在绑架中国汽车零部件市场。中国零部件大量引进外资不是好事，如果说过去中国零部件与国际差距有20年，现在存在的差距则是25年。"一位业内专家分析，中国零部件过于急功近利，谈不上自主创新，这给了外资更多的机会。只要有技术，外资在中国市场上完全处于主导地位，这对整个汽车产业都是非常不利的。
在中国市场上，跨国公司在许多方 面表现出垄断的趋势，一定程度上加深了中国经济发展对外资的依赖性。跨国公司的市场垄断地位、品脾垄断地位加深了中国对其产品的偏好与依赖，尤其是跨国公司通过对技术、核心技术的垄断、行业标准的垄断，使它们处于整个产业链的最高端，而国内厂商只能处于产业链的低端，靠极其廉价的劳动力挣点微薄的组装费和加工费。
尽管业内人士高呼要积极承接日本 汽车产业链的转移，但事实上，这只是意味着生产环节的转移，并不是技术研发和创新体系的转移。
错失半壁江山的中国零部件企业, 正处在一种尴尬的状态：在创新与规模之间，似乎只能被动地选择后者。

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