為減成本 整車企業打起輪胎主意
日前，某運輸公司相關負責人告訴《商用汽車新聞》記者：“公司近期購買了3輛中卡，在當地從事運輸工作。”儘管對該品牌中卡的使用情況感到滿意，但是在談到標配的輪胎，相關負責人則連聲嘆氣：“希望廠家標配輪胎價格的質量能夠更好一點。”
針對此問題，5月19日，《商用汽車新聞》記者進行了深入調查，在採訪北京、河北、江蘇等多位輕卡、重卡用戶的過程中，輪胎是他們反映最多的問題。他們告訴《商用汽車新聞》記者，車輛標配輪胎的質量一般不盡如人意，配的是斜交胎，用不了多久就會嚴重磨損，需要更換。因為輪胎造成的麻煩，這些卡車用戶對廠家和產品本身都頗有怨言，連帶覺得整車的質量不好。
是企業不知道該情況，還是明知而為？抑或是用戶自身使用不當造成標配輪胎不盡人意？
標配輪胎口碑差
“車輛跑到7000~8000公里時，就開始出現爆胎、漏氣等現象。我們的車是在核定載重量範圍內裝載，行駛路線也多是高速公路，不跑國道。正常情況下，輪胎應該能夠行駛6萬~7萬公里。”上述運輸公司相關負責人表示，今年他已經連續購買3輛同品牌的重卡，但是問題一樣存在，他說：“標配的輪胎太差勁了，絕對是質量問題。”
據《商用汽車新聞》記者採訪調查，90%以上用戶對廠家標配的輪胎都表示不滿。 “今年2月，我購買了一輛凱馬廂式貨車開展搬家業務。新車剛跑了1萬多公里，前輪就出現爆胎情況，由於已出了3個月的保修期，我只好花500元再買了個新胎。不久，剩下的原廠標配輪胎也出現胎側鼓起的現象，因為擔心再次爆胎，只好停止使用其餘標配輪胎。”河北用戶劉先生告訴《商用汽車新聞》記者。
北京卡車用戶王先生也反映，今年3月他剛買了一輛輕卡，最近就發現兩條車胎出現鼓包的現象。 “3月買車後，開了1萬多公里，輪胎就發現鼓包，並且胎面部分有開裂情況。我認為原廠標配車胎很可能存在質量問題。”王先生說。
同樣是河北地區的宋先生去年3月購買了一輛重卡，使用4個月後，當行駛里程在7000多公里左右時，一條輪胎起包，無法繼續使用。當宋先生找到經銷商，對方以過保修期為由，不予處理。 “我認為是輪胎的質量問題，很可能早期就已損壞，經銷商對此不管不問的態度，實在很不合理。”
卡車企業理由多
面對眾多用戶的抱怨，《商用汽車新聞》記者諮詢了相關卡車企業。大部分企業認為，這跟用戶自身的使用情況有直接關係。國內某輕卡企業相關負責人表示：“標配輪胎難以完全滿足國內不同區域用戶的需求，例如南北的運輸差異、東西海拔的差異和氣候差異等，肯定無法面面俱到，只能考慮最普通的運輸狀況。”
“我們年產幾萬輛重卡，不可能因為單一用戶而標配不同的輪胎產品，對於廠家來講，成本太高是一方面，另外就是不現實。如果用戶指定更換為配置單上的其他輪胎品牌，廠家會給以適當的優惠，也就是比市場價格略低。”某重卡企業相關負責人透露。
對於用戶指責多標配斜交胎的問題，國內某知名重卡企業相關負責人表示，“現在我們標配的基本都是子午線輪胎，部分車型已經進入真空胎階段。” 他認為，近幾年，牽引車輪胎的趨勢是斜交胎大幅度減少，而真空胎的比例逐步上升。但也有企業認為，廠家標配的輪胎還是以斜交胎為主，但是大部分用戶已經開始接受全鋼子午線輪胎，這是導致企業和用戶矛盾的主因。
上述負責人告訴《商用汽車新聞》記者：“就質量而言，重卡標配的輪胎並不存在問題。在重卡領域，輪胎被公認為是易耗品，用戶每年在輪胎上的花費都達到3萬~5萬元。特別是自卸車，由於運輸環境非常惡劣，其輪胎磨損程度比牽引車更為嚴重。”
“即使輪胎出現質量問題，也可能是輪胎廠家的原因。”某重卡企業相關負責人雖然承認會有這種狀況出現，但責任不全在於整車企業。 “如果輪胎出現質量不合格的情況，或者沒有通過國家質量標準體系，整車企業是不會考慮使用的。但是每個零部件都會有質量不良的概率，也就是用戶所說的瑕疵產品。”
輪胎企業喊冤
顯然，卡車用戶和企業各執一詞，用戶執意認定輪胎質量有問題，而卡車企業認為輪胎本身並不存在質量問題，甚至認為如果有問題，肯定是輪胎廠家的原因。為此，《商用汽車新聞》記者致電相關輪胎企業，了解究竟。
“從卡車廠家角度看，標配輪胎只會考慮車輛的一般使用情況。”韓泰輪胎有限公司市場營銷部經理助理宋立強說，“出廠時，每款車都經過檢測，質量合格的才能面向市場，但由於每個人的駕駛習慣、行駛路況、載重情況等因素不同，導致車輛也因人而異。同樣，輪胎也是如此，不同的駕駛環境、駕駛習慣等因素，決定了輪胎的磨損程度不同。”
鄧祿普輪胎有限公司銷售代表程偉則認為：“如果用戶對標配的輪胎不滿意，可能就是汽車廠商沒有做好市場調研，沒有了解用戶對輪胎的真正需求。另一種情況就是，廠家不同系列的產品適用於不同的市場。也就是說，廠家在選擇輪胎的時候，輪胎適用範圍比較廣泛，並沒有細分到不同的市場、不同的運輸環境。第三種情況就是成本的問題。在異常激烈的市場競爭中，整車如果要通過降價佔據市場份額，必然會在整車的配置上動腦筋，例如輪胎、鋼結構和部分內部配置等，都是汽車廠商的考慮對象。”
原是削減成本在作怪
既然整車企業和輪胎企業都表示出廠的產品都經過嚴格檢測，用戶卻反映，標配輪胎存在質量問題達九成以上。
問題根源在哪裡？在於成本。業內人士向《商用汽車新聞》記者透露：“其實，車上有一些配置並不是用戶所需要的，但是商家為了體現車輛的亮點，會增加一些額外輔助的設備，例如GPS導航系統、定速巡航系統等，但是這些輔助設備對用戶來說並沒有太大的實用性。添加這些東西後，成本肯定就會增加，為了保持價格上的優勢，就會在一些標配的零部件上面削減成本。 ”
為何不能動輪胎
入行幾年後，見慣了卡車企業為了滿足用戶的個性化需求而費心費力，卻在輪胎這件事上百思不得其解：既然能在其他方面照顧到用戶的需求，為何不能動輪胎？試想，當一輛卡車從駕駛室到各關鍵總成都換了個遍，惟獨輪胎被選擇性遺忘，豈不讓人生疑？
事實上，用戶對於卡車原配胎的抱怨不是一天兩天了，相信企業早就听到來自基層這方面的聲音，那為何遲遲未有舉措？如果說是因為卡車企業不關心用戶、不上進，未免有失偏頗。之前採訪某重卡企業老總時，曾聽說該企業能將國內大部分發動機產品匹配到一個車型上，其目的就在於提供給用戶更多不同的選擇，以滿足他們的個性化需求。在筆者看來，作為關鍵總成的發動機的匹配問題都能想辦法得以解決，輪胎似乎不應該成為多麼困難的事情吧。
事實上，恰恰相反，輪胎標配頑疾難以治愈。就算知曉用戶根本不需要某款輪胎，就算知道用戶在購車後立即更換輪胎，卡車企業仍然堅守著不更換標配的輪胎，雖然能拿出種種理由，卻遮蓋不了根本的原因：削減成本的需要。
“再加上有的用戶本身對於輪胎關注度不夠，為了以更低價格購入車輛，對於一些細節，用戶往往會捨棄掉（例如電動門窗、電動後視鏡、輪胎等）。用戶覺得這些東西對他來講無所謂，或者說本身這些部件就容易出現問題。”上述業內人士認為。
據介紹，針對個人用戶和單位用戶，企業採取的策略是：選擇市面上質量可靠、價格合理的輪胎，但不是非常好的輪胎，這樣做是考慮專業運輸戶對輪胎要求較高，但是個人出於成本考慮，並不可能配置相當高規格的輪胎。所以專業運輸戶購車後想重新更換輪胎，也不用支付太高的成本。而使用標配的輪胎，也能夠正常使用。 “我們提供的輪胎品牌比較多，如果用戶購車時願意自己選配，需支付差價，但價格仍會比市面上要便宜。如果用戶不願意選配，那麼通常標配的輪胎多是二流企業所生產的產品。”某重卡企業人士透露。
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