美國p2p網貸“始祖”發布了一份數字並不漂亮的四季報。
美國當地時間2月14日，美國最大的網絡借貸平台、紐交所上市公司LendingClub(LC.N)發布2016年第四季度財報。財報顯示，四季度淨虧損3230萬美元，2016年全年虧損額是1.46億美元，而2015年，LC只虧損了500萬美元。
財報提到，第四季度貸款發放額為19.9億美元，比第三季度的19.7億美元微增1%，比去年同期下降了22.9%。2016年全年發放貸款額為86.6億美元，比上一年微增3.6%。此外，當季淨營業收入為1.292億美元，比上季度上漲了15%，與去年同期相比下降了4%。2016年全年淨營業收入為4.96億美元，比去年增長了16.1%。
針對2017財年，LC預計淨收入在5.65億到5.95億美元之間，淨虧損在6900萬到8400萬美元之間。
數據顯示，LendingClub自成立以來已經發放了近250億美元的貸款，現擁有超過180萬的借款人。
雖然LC這段時間的業績並不漂亮，但CEO Scott Sanborn表示樂觀，“上個季度我們為LC接下來的增長完成了基礎工作，現在我們的投資者多元、穩定且可拓展，我們加強了環境監控，下一年我們會以更強的姿態，更好地滿足客戶的需求。”
LC的停滯不前與2016年5月的一場人事地震有關。美國當地時間5月9日，LendingClub發布公告稱，該公司創始人、董事長、首席執行官Renaud Laplanche已經在5月6日引咎辭職，原因是該公司在近期的一次內部評估中發現，3月至4月間的兩筆總額2200萬美元的貸款出售違反了相關條例，給單一借款人發放了大額貸款，並企圖通過篡改貸款的申請日期來掩蓋不合規行為。
LC聯合創始人蘇海德(Soul Htite)曾對澎湃新聞表示，Laplanche的確犯了錯，但是這個懲罰顯然太嚴重，因為如果發生在摩根大通或者花旗銀行的CEO身上，絕對不會導致辭職，他認為LC的董事會“為難”Laplanche的原因在於董事會的“自負和驕傲”，他介紹，“在LC的董事會，有三位成員非常特殊，他們分別是美國前財政部長Larry Summers、KpCB合夥人Mary Meeker、摩根士丹利前CEO John Mack。”
不管是不是內部施壓導致離職，LC造成了信任崩塌事故。CEO離職後，兩家華爾街投行——高盛與傑富瑞集團宣布不再購買該平台的貸款，而LC原本是計劃將數億消費者貸款打包賣給投資機構的。此後6月，風暴中的LC宣布裁員179名員工，占員工總人數的12%。
但LC的四季度財報表示，目前銀行正在“回歸”，四季度中31%的貸款都被銀行買走，而第三季度這一數字僅為13%。LC將其歸功於強有力的內控能力，以及有效地讓銀行配置資金、獲得消費信貸的能力。
在公告發布後，LC的股價出現了下滑，2月14日收盤價為6.60美元，跌幅為1.2%。LC在2014年年底上市的發行價為15美元，數天內拉升到最高點29.29美元，此後一路下滑，在2016年5月發生人事巨震後一路探底到3.44美元。而盛大集團創始人陳天橋在那時抄底，截止到2016年12月31日，陳天橋個人對LC持股14.64%，位列第一大股東。(澎湃新聞記者 周炎炎)
看重這樣的市場痛點，維天運通希望通過不競價、鎖單機製的車貨匹配軟件來解決這一問題。“好運寶”在類似滿幫“競價搶單模式”之外，同時增加了不競價的報價模式，並優先推薦報價模式。報價模式下，平臺上貨主發布訂單必須包含價格，一旦司機接單後訂單將鎖定5分鐘，貨主與司機可進行一對一直接溝通，貨主在平臺托管定金，確認裝貨後打款給司機，平臺在司機體現時抽取1%的提現費。
滴滴模式下，平臺需要同時整合供需雙方的資源。通過2014年上線的卡友地帶線上社區聚集了超過100萬卡車司機用戶，在運力端有優勢。但“好運寶”這樣的功能，對於貨主來說，很可能並沒有太大吸引力。因此，現階段，“好運寶”平臺上發布貨源信息的主要是代理商(“黃牛”)。傳統模式下，代理商起到了穩定行業價格博弈均衡的作用，但卻因為互聯網車貨匹配平臺生存空間被擠壓。
理論上來說，包括滿幫等在內聚集了大量貨主的平臺可以通過功能的改進提供類似的產品，並通過貨源端的優勢撬動卡車司機資源。馮雷認為，對於維天運通而言，“好運寶”是一款可以提升用戶粘性，有可能切一部分競品市場，同時可以起到為原有無車承運業務引流的作用，是一款“護城河”型產品。
在推出這款產品前，維天運通已是一家已經創建16年的公路貨運信息化平臺公司，幾乎全程跟隨貨運物流行業的發展。目前公司旗下主營業務為無車承運業務“路歌“互聯網+物流”平臺”。
根據官方提供的信息，截止目前，路歌無車承運平臺已擁有7萬多家物流或生產製造企業，司機會員數量超過300萬人，平臺月交易額達15億/月，2017年平臺營收超過80億元。
無車承運業務的核心是稅費。因為中美稅收製度差異、行業格局不同等原因，現階段中國的無車承運平臺規模和體量還很難與美國對標公司羅賓遜(NASDAQ:CHRW，市值133.49億美元)相提並論。後者2017年營收達到148億美元，凈利潤達到5億美元，而中國A股同類上市公司中儲股份2017年營收256億元(同比增長67.6%)，凈利潤也僅為同比0.53億元，且實際利潤主要來自與母公司股權置換帶來的投資收益，增加了稅前利潤14.6億元。新三板上拉貨寶、道坦坦、滴滴集運、誠昊啟元、颶風股份、物潤船聯、聯冠物流、未名信息、紫雲股份及萬裏運業等多家掛牌公司中也不乏虧損公司。
因此，除無車承運業務外，從2015年開始，卡車社區也成為維天運通另一條業務主線。2014年開始打造的卡友地帶線上社區，2016年推出“路歌卡友地帶互助保障計劃”，為在路上發生意外而身故的卡友籌款30萬元的身故保障金，以此提升卡車司機的粘性。
卡車社區業務在向“路歌無車承運平臺”提供運力支撐的同時，也提供了做卡車後市場的可能。2017年，路歌開始打造“路歌後勤集采平臺”，為卡車司機提供包括油、ETC、輪胎、潤滑油等在內的後勤集采，並通過集采降低卡車司機的後勤項購買成本，卡友地帶的卡車司機和在無車承運平臺上承接運輸業務的個體卡車司機都可以通過其個人的路歌錢包直接進行後勤項目的消費， 時光匆匆而過.也有助於幫助平臺在符合國家新政策法律的同時，降低無車承運業務的稅率。
維天運通目前已經組建了400多人的團隊，預計2018年有望達到200億元，近期有望完成新一輪融資。
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