汽車噴漆表面塗裝過程中使用的空氣過濾器的能耗量巨大且脫水機常被忽視。節約空氣過濾器的能耗可作為控制塗裝制造成本的新思路和突破口！

隨著表面塗裝市場（尤其是轎車市場）競爭的日益加劇，提高質量、降低成本是適應市場競爭的重要手段。塗裝成本占整車制造成本中可控制成本的比例較大，已成為各大廠商成本控制的重點。而由於動能成本一般占到整個塗裝制造成本（不含設備和廠房折舊）的25%左右，所以降低塗裝中的動能成本是一條行之有效的途徑。

根據表面塗裝工藝相關的潔淨度要求，必須有足夠的空調箱（Air HandlingUnit）淨化大量的外界空氣為塗裝工作區域（如噴漆室、潔淨間和烘干爐）提供潔淨的空氣，這就需要大量的空氣過濾器。以汽車廠四大車間中公認的耗能大戶塗裝車間為例：國內奇瑞塗裝車間的耗能比例占到全廠的60％左右；即使號稱世界首個“綠色塗裝車間”的美國塗裝車間耗能也占到全廠的50％。其中噴漆室、烘干爐是塗裝車間主要的耗能裝置，在電力方面分別占到42％和6。8%，在熱能方面占到49。7%和27。3%。

風機是作為克服空調箱中主要部件（如加濕器、冷凝盤管、換熱器和空氣過濾器等）的阻力而提供能量的，也就是說，風機提供的能量絕大部分是被各部件的阻力總和所消耗掉的，而其中空氣過濾器的阻力約占到了風機全壓頭的50％左右。所以，在大量使用空調箱的表面塗裝行業的供風系統中，空氣過濾器的能耗是不容忽視的！

根據歐洲通風協會對空氣過濾器的生命周期成本分析結果：空氣過濾器的購買費用僅占4。5%，維護/更換費用占14％、處理費用僅占0。5％，而能耗占到了81%！

空氣過濾器的能耗是與其阻力（壓差值）相關的。空調箱中過濾器的壓差值變化趨勢一般是：使用新過濾器後壓差值剛開始時是緩慢上升的，隨著運行時間的增長，過濾器捕集了大量的灰塵，其壓差值快速上升直到達到其終壓差值。而空調箱中的風機為了克服空氣過濾器不斷增加的阻力，其功率也將持續增大，相應的能耗也將增大。

以近年來在國內東北地區新建的過濾設備兩個由歐系設計建造的汽車廠塗裝車間為例，為整條噴塗線（包括1條中塗線、1條色漆線、1條清漆線和點補線）噴漆室及烘干爐供風的所需的袋式、耐高溫盒式空氣過濾器數量平均在1800個左右。如果這些過濾器的年平均壓差值同比上升幅度只要降低50Pa，每年就可省電約100萬kwh！節省電費約100萬元人民幣（電費以1。00元/kwh計）！

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