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2014 年 11 月 25 日 星期二  |
| 單軌小車懸掛輸送機操作和維修規定 |
分類: 輸送機 |
1 、運行區、固定工作區、人員通道和非經常接近區嚴禁非專工作桌職人員通行，並用醒目和永久的警告語言標輸送機出。
高溫爐2 、操作和維修人員應具有實際工作經驗，並了解輸送機可能產生的危險。
3 、在運行區、固定工作區、人員通道和非測試機台經常接近區以及在其附近工作的專職人員，應接受安全指導並掌握安全知識。
4 、輸送機在運行區的維修，只有確認對人員無危險時才能進行。
5 、當運行區的側面存有物品時，輸送機的運動部件與存鋁擠型機架放物品間的距離應不小於0。8m。
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| 高溫爐窯遠紅外隔熱保溫塗料成為工業節能主體 |
分類: 輸送機 |
爐窯高溫耐火材料既是耐高溫材料、保溫材料又是防高溫爐腐材料，多種功效於一體，所以爐窯高溫材料在高溫窯爐裡工作3-5年後，高溫爐窯耐火材料就會發酥脫落，嚴重形像爐窯的安全、防腐防氧化性和隔熱保溫性。高溫爐窯耐火材料的防護隔熱保溫防腐做法是在高溫爐窯耐火材料的表面先塗刷ZS-1耐高溫隔熱保溫塗料，減少保溫磚的受熱溫度和腐蝕介質的侵蝕，在ZS-1耐高溫隔熱保溫塗料外再塗刷ZS-1061耐高溫遠紅外輻射塗料，增加爐窯的燃燒溫度，降低排煙溫度，能源充分燃燒，節能降耗，這樣節能經濟效益輸送機尤為突出。
耐高溫隔熱保溫塗料是獨家生產的，型號ZS-1，塗料選用純無機材料精加工而成，水性無機環保、隔熱保溫、防火阻燃於一體的節能材料。塗料熱導系數僅為0。03W/m。K，采用特有的耐高溫溶液，耐溫可以達到1800℃，可以長時間直接面對高溫明火，能有效抑制各種傳導熱和輻射熱，隔熱保溫抑制效率工作桌可達90%左右。爐窯高溫材料是保溫棉或是保溫氈的，在保溫棉或是保溫氈上先塗刷ZS-1011纖維過渡塗料，在塗刷ZS-1061耐高溫遠紅外輻射塗料，這樣就能減少保溫棉或是保溫氈的腐蝕程度，更好的發揮保溫氈或是保溫棉的隔熱保溫性，環節材料的老化性，延長保溫棉或是保溫氈的使用壽命。
耐高溫隔熱保溫塗料和ZS-1061遠紅外輻射塗料除具有高效隔熱保溫屏蔽熱的功效，還具有絕緣耐磨、耐酸堿，重量輕、施工方便、使用壽命長等特點，而且隔音效果好。好產品，打造好市測試機台場鋁擠型機架，讓低迷的市場經濟不在低落，讓高性能拉動市場，拉動工業技術水品升級改造，耐高溫塗料讓工業爐窯隔熱保溫節能不在難。
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| 家居裝飾中不可替代的山水畫 |
分類: 未分類 |
作為工業生產的“心髒”，窯爐對輸送機工業發展極為重要，按行業分水泥窯爐、蒸汽爐、玻璃窯爐、裂解爐、回高溫爐轉爐窯、煉焦爐窯、感應爐窯等，窯爐行業的發展趨勢在節能環保方面發展尤為重要，對其窯體本身保溫效果來講，提高燃燒率和熱能使用率，減少窯體的散熱，提高窯爐耐火材料的性能也是達到窯爐節能重要途徑。隔熱保溫材料對窯爐節能有著舉足輕重的作用，好的隔熱保溫塗料具有較高的保溫，隔熱保溫材料的導熱系數低、耐溫度高，效果明顯，節能性能高。
塗料技術部對窯爐的長期跟蹤發現，窯爐節能改造的方法很多，例如：①采用新型燒嘴，如：等溫燒嘴，脈衝燒嘴，高速燒嘴；②調整燒嘴的布設；③改善碼坯的放置；④公道布設煙道；⑤對於梭式窯，余熱利用；⑥選擇適當的溫度檢測點和控制方法；⑦加大隔熱保溫性能；⑧其他輔助措施等。這些方法中對於窯爐節能方面，窯體散熱的損失占全窯用能源的10%-20%，甚至更高，隔熱保溫效果好壞對節約能源大有作用，所以，窯爐的隔熱保溫對於窯爐提高熱效應，節能率提高很重要。
爐窯是用耐火材料砌成的用以煆燒物料或燒成制品的設備稱之為爐窯。一般爐窯內部溫度都要達到350℃以上，高溫爐窯溫度的可以達到2000℃左右。一般爐窯加熱多為通過電、煤、油、氣或是電磁感應方式加熱升溫，爐窯熱量的傳遞以3種方工作桌式進行，即傳導傳熱、對流傳熱和輻射傳熱。在低溫階段，熱交換以對流傳熱為主測試機台，而在高溫階段(800℃以上)，則以輻射傳熱為主。隨著溫度的升高，輻射傳熱所起的作用越來越大。
由鋁擠型機架於爐窯的特殊性能和高溫，這就要求爐窯的結構和隔熱保溫做的很好。隨著世界各國工業的進步，爐窯也朝著大型化、高效化和長壽化發展，逐步爐窯結構的優化，節能率的提高的提高，單位產能對能耗的下降，而爐窯材料的使用年限的增長，這對於耐高溫功能節能塗料性能提出更高的要求，耐高溫功能節能塗料品種多樣，功能性突出，對於高溫窯爐節能效果顯著。
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| 2014 年 9 月 22 日 星期一 |
| 忙碌的桃園航空貨運站 進出口大陸皆首位 |
分類: 大陸貨運 |
隨著兩岸開放直（通）航，往返兩地頻率增加，很多人都兩岸物流知道怎樣搭飛機，但貨運怎樣搭飛機？事實上還是與旅客出入境有些差異。
中評社取得允許，進入桃園國際機場旁，遠雄自由貿易港區的航空貨物站，實際帶領網友看看，台灣貨品到大陸或是世界各地，大陸貨品如何進入台灣。
根據“財政部”關務署統計，今年一到五月份台灣進出口貨物價值排行統計，以地區別，中國大陸每個月，不論進口與出口，雙雙拿下第一位。
一到五月累計進口，中國大陸位居首位，金額為559，640，796千元，占整體比重約16%，第二名日本，占15%，第三、第四名才是美國與韓國。
台灣一到五月出口貨物，中國大陸也是高居首位，1，001，834，256千元，占26%，第二名是香港，占13%，第三、第四名是美國及新加坡。
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| 合肥新亞歐大陸橋貨運之路開通 將對企業產生連鎖利好 |
分類: 大陸貨運 |
“歐洲是我們出口的重要地區之一。”今天上午，朱亮說，對新歐亞大陸橋貨運之路的打通顯得十分激動。
朱亮介紹，以前他們的出口主要是通過海運。“雖然價格並不像空運那麼高昂，但在運輸速度上則是經常達不到預期。比如說客戶突然需要加訂一批貨。如果按照正 常的運輸速度和生產速度，很有可能無法滿足客戶對時間的要求。而我們又無法左右運輸的時間，就只能提高自己的生產效率。”
朱亮認為，新歐亞大陸橋貨運之路的開通，將會產生一個連鎖的反應鏈。“提高生產效率絕不僅僅是讓員工們加班加點在車間作業這麼簡單。我們還要加緊對原材料 的買進，對其他生產資料的周轉以及對機器的維修。這些都是成本。例如原材料的買進，如果時間突然縮短，就減少了與原材料商議價的空間。甚至可能原先的供應 商無法提供充足貨源，還要去其他地方進行補充。這樣也就是無形提高了成本。而出口的價格卻可能是很早之前就約定的，無法輕易提價。因此，交通運輸周期的長 短，對於兩岸貨運外貿企業在出口時的主動性、靈活性有很大的影響。現在，新亞歐大陸橋國際貨運班列的開通，不是簡單的縮短運輸時間和運輸成本，也是通過時間的縮短來減少其他的成本。”
朱亮說，自己的產品不僅銷往歐洲，還有日本、美國等地。“美國、日本依然是以海運形式，成本不變。不過，我們現在需要半年到一年的觀察時間。如果新亞歐大 陸橋的國際貨運班列可以較大幅度地降低我們銷往歐洲的成本，我覺得會考慮增加外銷在整個銷售中的比例，同時，增加對歐洲的出口。”
而對於合肥市民，朱亮認為，新亞歐大陸橋開通之後，不僅出口降低成本，進口也變得方便。“合肥市民有可能以更低的價格買到更多的歐洲、俄羅斯等地的產品。並且，在品種上也有望更加豐富。一條鐵路，將會使歐洲和合肥的商鋪，緊密地結合在一起。”
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