麻纖維的協調與不協調
我國是麻纖維生産大國，在上玻璃纖維世紀末，僅苎麻纖維的加工能力就有70萬錠。近些年來，因爲各種原因，我國的生産能力穩定在25萬錠，較上世紀末的70萬錠下降了不少。苎麻的種植面積也有減少（2006年199萬畝，2010年50萬畝）。當然，世界的麻纖維加工業也出現相同的情況。

與傳統增強材料、碳纖維相比，麻纖維作爲增強材料所制作的複合材料價格低廉，密度小，可再生和生物降解，有較高的強度和模量，可用作建築工業中的防火隔音材料、裝磺材料、水泥模板、包裝工業中的生態包裝材料、緩沖材料、汽車工業中的內裝飾板材、車用零部件等材料，以及其他功能材料等。

發達國家對麻纖維複合材料的應用投入了很大努力。據歐洲大麻工業協會提供的資料，在歐盟，大約有15至20家主要從事大麻纖維的生産加工，有5至10家這樣的分布在東歐。主要的有英國的Hemcore、荷蘭的HempFlax與Hemp2ron、法國的LCOA、德國的BaFa等。

即使發展中國家，對麻纖維複合材料的研究也十分重視。土耳其、孟加拉國、馬來西亞、印度、巴西等國都有麻纖維用于複合材料的Tray盤研究，僅印度就有多個國家級的研究單位研究麻的應用。這些複合材料的應用集中在汽車和建築行業。

對于汽車來講，輕量化、安全化、舒適化和環保是世界汽車工業發展的主要趨勢。塑料及其複合材料是重要的汽車用材料，平均每輛汽車的非金屬材料用量已達105kg，約占汽車總質量的8%∼12%。汽車上以PP爲基材的零部件數量依車型不同而有所差異，涉及品種達60∼70種，而采用塑料可以減輕零部件約40%的重量。

麻纖維複合材料用作汽車零部件具有綠色産品、減少汽車重量、降低制造成本、提高汽車耐碰撞性、隔音、材料本身可回收等性能優勢。
麻纖維複合材料在汽電木板車工業中主要用于車內飾門板、司機用雜物箱、貨車車廂地板、備胎蓋、座位靠背，還可以用于儀表板、座椅扶手、車頂內飾、遮陽板、行李艙裝飾板等。

麻纖維複合材料用作建築材料的最大優勢是維護工作量小，不會産生裂紋變形、防蟲蛀、防鼠咬、耐久性好、使用壽命長、長期吸水率小、不腐爛等。它可以用作結構原件的制造，如橫幹、扶手、窗台、門框、踏板、車站棚等，用于非結構材料的地方有柵欄、拱狀物、挂飾等。多用于商業和民用建築。

麻纖維在歐洲專利中有做隔熱板和器件內襯。德國也有用麻纖維做儲存罐的專利。通過在外表塗上導體或半導體，還可以用于電器工程。
麻纖維作爲複合材料增強的優點是價廉、可回收、加工所用能量少，可用于部分或全部替代玻璃纖維，原因是它具有高的比模量和低的比重（~40Pa和1。29），玻璃纖維是~30GPa和2。5。天然纖維主要的缺點是吸水較強，與樹脂的粘合性較差。

因此目前研究開發工作的主要目標是通過各種手段改善麻纖維的表面形態，選用或合成新的偶聯劑增加纖維與樹脂的結合強度，通過各種前處理，減少纖維與水汽的親和，降低其吸濕性，從而使環境協調材料更加“協調”地發展。

我國是麻纖維的生産大國，麻纖維增強的複合材料將會有廣泛的應用需求。