今天突然聽見新聞報導有關甘泉航空暫時清盤的消息, 有點愕然, 甘泉只是營業了短短的年多, 虧損已達十億, 一個天文的數字, 或許經營者看好了香港營運長線航空事業, 認為能於數間航空事業的競爭對手分得一杯羹~~

以我所有限的「客戶關係管理」的資識裡, 一間公司的營運八成是有賴長期客戶, 即指那些忠心客戶, 要那群客戶接受公司以外的競爭對手, 談何容易, 就算以不同的「利益」/「著數」, 他們很多時都會對此些東西無動於衷, 就如經營數十載的航空公司, 已累積了一定數目的長期客戶, 他們多是為了工作或移了民的家人長期來往他邦和香港, 亦即是所謂的「太空人」, 既然他們習慣乘坐的某間航空公司的航線, 對其服務也有某程度的欣賞, 遇著提供相同航線的新航空公司, 並以廉價的機票吸引他們, 絕對相信他們不會「見異思遷」~~

除此以外, 就算燃油費不斷上升, 提供長線航線仍以廉價機票以作吸引客戶的招數, 是否有點對營業額過份樂觀呢? 首先, 甘泉的「對手」是老行專的國泰, 英航, 加航, 維珍, 氣勢已比不上, 提供往London的機票才千多元, 只是國泰及英航的一半; 提供往Vancouver的機票兩千多元, 是國泰及加航的七成, 想想那樣廉價的機票, 機倉上的服務會否尤如「老行專」的舒適呢? 長線航班多數有兩餐的飛機餐及中段時間的小食, 甘泉能提供這些嗎? 而且每個座位備有電視及收音機給乘客一點點的娛樂, 甘泉能於機上提供一定的娛樂給乘客消磨時間嗎? 若甘泉像「老行專」般的優質機倉服務, 開支會是十分龐大, 機票的收入能涵蓋龐大的開支嗎?

廉價航空公司於外國也有成功的例子, 如為乘客提供英國國內航空服務的Easyjet, Rynair, Virgin Express, BMI, 那些航空公司的服務也不俗, 有的會提供免費的小食(多是以亞洲人眼中頗Big size的三文治)及飲品, 有的提供須付錢的食物, 當地人仕對那些航空公司也耳熟能詳, 把它們視作方便的公共交通工具之一, 尤如巴士, 航班無須飛機起飛兩小時check-in, 乘客只須半小時前辦理check-in, 於侯機室內, 能看著剛低達航班的乘客一個個地步出, 侯機乘客往後便是登上此飛機往目的地, 絡繹不絕的內陸航班, 接載乘客往距離平均數小時飛行航程的目的地, 乘客量也能維持於高水平, 在非繁忙時間會提供更為廉價的機票吸引乘客, 藉以維持乘客量, 那些廉價的航空公司成功因素是他們提供的都是短線航線, 所須開支而減少很多, 而且居於外國的人仕視內陸飛機為其的主要交通工具之一, 吸引了一定的長期「擁躉」~~

於香港, 主要的交通工具是巴士, 港鐵, 小巴, 的士, 使用那些交通工作已經足夠往香港所有的地方, 乘搭飛機於香港不同的地方, 不是天方夜譚嗎? 對於香港人, 乘搭飛機定必離開香港往他國, 飛機可算是luxury的東西吧~~