国連38.3の意義と範囲

UN38.3 は、危険物の輸送に関する国連勧告におけるリチウムイオン電池の安全な輸送に関する基本試験基準であり、空路、海路、陸路で輸送されるすべてのリチウムイオン電池および電池パックに適用されます。リチウム電池の世界的な需要の増加に伴い(香港のリチウム電池輸入量は2023年に前年比27%増加)、リチウム電池の安全性は国際サプライチェーンの焦点となっています。この規格は、輸送中に遭遇する可能性のある極端な環境をシミュレートする 8 つの厳格なテストを対象としており、充放電、振動、温度差などの条件下でバッテリーが発火したり爆発したりしないことを保証します。特に中国では、UN38.3認証が企業が輸出するために必要な規格となっており、たとえば、日本の顧客は、二次検証のためにリチウムイオン電池検査技術と組み合わせた包括的なテストレポートの提供をサプライヤーに要求することがよくあります。

UN38.3テストプロジェクトの詳細な説明

T1 アドバンスト シミュレーション テスト

この試験では、標高12,000メートル(11.6kPa)の低気圧環境を6時間以上シミュレートします。バッテリーは漏れがなく、質量損失≤0.2%、開回路電圧変化が≤10%でなければなりません。たとえば、香港メーカーのポケットバッテリーは密閉性が悪く、電解液が蒸発して膨張するため、リチウムイオン電池の溶接チップ(溶接技術)を改善し、従来のスポット溶接の代わりにレーザー溶接を使用する必要があります。

T2熱試験

-40°Cから+75°Cまでの10回の高速温度サイクルを通じて、バッテリーの構造的完全性を検証します。 2022 年の香港空港での煙事件は、バッテリー セパレーターの低温脆化にまで遡り、それ以来、業界は電極コーティングの均一性の検出を一般的に改善してきました。

試験項目	条件	適格基準
T3振動試験	ランダム振動 7Hz-200Hz 3時間	体重減少なし >1%
T4衝撃試験	半正弦波、最大加速度150gn	船体にひび割れがない

T5-T8 重要安全試験

• 外部短絡試験:55°Cで1時間短絡、表面温度≤170°C
• 過負荷試験A: 定格電圧の 2 倍で 200% SOC を充電して、熱暴走特性を監視します。
• 強制放電試験: PCM 設計に直接関連する逆電流許容値を検証します。

試験条件と基準の技術的詳細

T5 短絡テストには 1.5 mm² の銅断面積が必要であり≥香港の研究所では主に高フレーム レートのサーマル カメラを使用して瞬間的な温度上昇をキャプチャします。X 線断層撮影などのリチウムイオン電池検査技術では、シフトはんだ付けなどの潜在的な欠陥を事前に検出できるため、正式なテストの失敗率が低下することに注意することが重要です。

UN38.3 試験報告書作成のポイント

レポートには、ISO/IEC 17025認定試験所からのオリジナルデータ、バッテリー仕様(プロセスパラメータを示す必要があります)、およびMSDSファイルが含まれている必要があります。2023 年の香港税関の新しい要件: バッテリーセルのバッチ番号はテストサンプルと一致する必要があります。

標準の更新と将来のトレンド

2024 年のプロジェクトでは、周辺機器に電力を供給せずに 1 つのバッテリーの熱暴走シミュレーションを必要とする熱拡散試験が追加されます。これにより、セラミック絶縁コーティングの導入など、ビジネスの近代化が促進されます。

典型的なケース分析

日本のバッテリーはT6テストに不合格となり、分析の結果、正極スラリーの固形分含有量の不一致によりリチウムの堆積物が明らかになりました。リチウムイオン電池検査技術におけるオンライン監視システムを最適化することにより、不良率が3.2%から0.5%に減少しました。リチウムイオン 電池 溶接 コツ