也許到明年，當你再乘坐時速140公裡以上的鐵路客車塑膠軸承時，客車使用的就是咱們洛陽制造的軸承。

中秋節假期，河南能源洛陽LYC軸承有限卻一派繁忙景像。這家老國企正傾全之力，以堆高機加嚴一級的技術要求、時速160公裡的技術要求和精度儲備，精心趕制首批時速140公裡以上鐵路客車軸承樣品。此舉標志著洛軸邁出高速鐵路客車軸承國產化第一步，也意味著時速140公裡以上鐵路客車不使用國產軸承的歷史將被改寫。

8月14日，中國鐵路總在北京召開25K型客車裝用NJ(P)3226X1型國產軸承運用考驗評審會。與會專家聽取了國產軸承研發、台架試驗和裝用情況，以及在原材料、主要生產工藝等方面與國外進口軸承的差異。與會專家一致認為，國產軸承進行提速運用條件已經成熟，正式明確25K型客車將裝用洛軸等企業生產的國產NJ(P)3226X1型軸承運用考驗。

至此，中國鐵路行業正式拉開時速140公裡以上鐵路客車軸承國產化替代的大幕。據了解，若此次運用考驗成功，下一步，我國將逐步進行時速160公裡、200公裡、250公裡、350公裡的運用考驗。

熟悉國產鐵路客車軸承歷史的人都知道，這是國產軸承的重大階段性進展，具有裡程碑意義。長期以來，高速鐵路客車軸承因為風險高、影響大，主機用戶對選用國產軸承信心不足。部分用戶為了規避風險，只采購使用進口軸承，為國產軸承准入設置了門檻，限制了高鐵軸承等國產高端軸承的發展。

“我們等這一天已經等了9年，真不容易。我們一定會抓住這一機遇，徹底改變時速140公裡以上鐵路客車不使用國產軸承的尷尬局面。”昨日，洛軸鐵路軸承事業部技術激動地說。

作為河南能源化工集團裝備制造板塊的骨干企業，洛軸是目前國內鐵路軸承生產資質最全的單位，經過多年努力，已能夠批量生產鐵路貨車、客車、機車、地鐵、輕軌等軸承。從2006年開始，洛軸相繼研制生產出首批時速140公裡、160公裡、200公裡、250公裡、350公裡等鐵路客車軸承，並通過國家權威部門的台架試驗。

日前，洛軸承擔的“863”計劃先軸承進制造技術領域重點項目“大型專用軸承試驗台研制”課題——“大型高速鐵路軸承試驗台”順利通過科技部現場驗收。該試驗台的研制成功，能夠為我國自主開發高速鐵路軸承提供試驗數據，為高鐵軸承的國產化奠定了基礎。

借此東風，洛軸迅速啟動時速140公裡以上鐵路客車軸承國產化替代工程，鐵路軸承事業部各項工陶瓷軸承作已經全面鋪開，他們決心實施精益化管理和持續推進技術創新，以確保首批高鐵樣品軸承順利通過用戶路試。

據悉，目前在全國各大鐵路線上，每天有100多萬套各種型號的LYC品牌軸承緊張工作，保證著南來北往列車的安全運行。


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