一位德國環法選手，退役後為單車雜誌社試車專欄寫手，替SCOTT FOIL 評價!
讓你知道低風阻車架也能有高鋼性+輕量化~~!真正一台好車不一定"好貴"
(感謝 羅秉辰 提供翻譯)
 
  
(原文翻譯2012/09/20)
連「奧客」都滿意！
Scott Foil 聲稱在空氣力學上取得驚人進步的同時，也沒有犧牲剛性與重量。Marcel Wüst 決定在倫敦奧運公路賽路線上測試 Orica-GreenEdge 的指定用車。
Marcel Wüst
六年前，我測試了號稱「全世界最輕的車架」Scott Addict，時至今日，我仍然記得當時我對於如此輕量的車架 (790 克) 所擁有的剛性是多麼訝異。在 2006 年，這無疑是種奇蹟。
我十分幸運，當年可以在澳洲溫暖陽光所營造出最適合自行車運動的氣候進行測試。今年六月，我又有機會在另一個英語系國家測試 Scott 的旗艦車架，不過，周遭自然環境差異卻難以道裏計。
我對南英格蘭地區的期望 – 好吧，即使是在夏季 – 還沒有不切實際到希望享受如同昆士蘭的 30 度陽光，但也不該是枯坐咖啡廳一角，期盼倫敦近郊奧運公路車賽道上的傾盆大雨可以稍停片刻吧！
終於，雨勢稍歇，總算可以上路。這次身上穿的衣物，絕對多於我一般在六月份會穿的份量。不過，很快的，我就把天氣帶來的一切不快拋諸腦後。不過幾百公尺，我就發現 Scott 在公路車領域中再次達成另一個我認為非常重要的成就：剛性超高的前端。儘管頭管形狀考慮到空氣力學（從前面看過來，頭管實在細得可以），但毋庸置疑，它非常強壯。
在空氣力學考量下製車，前端的完整性經常是最先慘遭犧牲的部分，過去，不知道有多少類型的自行車在這部份被我嚴重扣分。Foil 卻恰恰相反，創造出高速過彎與重齒衝刺能力的同時，卻並未在細微處做出任何讓步。這支車架據稱重量隻有 840 克，我認為這是空氣動力與碳纖維工程師的一大成就。Foil 在重量上狠狠敲了同樣標榜空氣力學的對手（如 Cervélo S5 與 Specialized Venge）結實一棍（輕了超過 100 克）。Scott 的 Foil 研發人員可說打了一場漂亮勝仗！
坐管看似為一體整合，但實際上仍是一般正常的類型，不過巧妙的以隱藏夾鉗機制與上管相連。與車架其他關鍵部份一樣，坐管也是空氣力學設計。
我在奧運公路賽路線上前進時，道路仍舊十分潮濕。有兩件事讓我感到十分訝異。第一，除了此處重新鋪設的主要爬坡路線外，英國的路面實在糟得可以！第二個讓我驚訝的是，儘管這支車架使用 Scott 特製的超硬等級 HMX 碳纖維，Foil 在如此路面上表現並不會硬得過火。過了 Box Hill 的最高點後下滑，崎嶇路面傳來的振動感反應也不輸 Pinarello Dogma 2（這是我剛完成測試的車架，測試路線與這次相同）。
接著，我進入快速下坡路段，前往另一條公路。速度雖快，Foil 卻讓我感到非常穩定。接著，我決定站起來抽車，讓速度超過 60 kph，此時 Foil 給我的回應，絕對是所有衝刺車手的夢想。Foil 的車架幾何絕對是為競賽而生，所有曾經因為擁有 Addict 而驕傲的車主，一定也會在 Foil 身上找出同等優勢。此外，Foil 也考量到車主實際需求，坐管位置稍加伸展，更適合運動競賽；車主若有需要，也可以調整出強壯兇猛的握把。
有好一段時間，我忘了身處之地必須要靠馬路左側騎乘，這個國家畢竟與歐洲大多數國家不同。接著，在每個轉角，我得非常專心的找出屬於我的車道。二度騎上 Box Hill 時，我決心要在中途的髮夾彎上好好試試車架轉彎與下坡的能力，原因是：要進行這樣的測試，這些地方似乎是最安全的理想場地。我要瞭解我能夠以多具侵略性的方式掌握每一道彎。
衝向每個彎道內側的時間越來越晚，看似危險，Scott 的精準度卻讓我越來越開心。現在，路面幾乎都乾了，我開始用盡各種方法試車，看看有沒有辦法讓 Foil 垮掉。結果？Foil 還是穩穩的回應我一切無理的對待。
過彎前太晚煞車、過彎時抓到風險很高的角度，都是競賽時車手經常犯的錯誤，特別是面對不熟悉的道路時更是如此，但一位技術純熟的車手多半都能靠更傾斜的角度，並在外側踏闆上施加更多的壓力，及時修正這些錯誤。Foil 前端的設計總能精準反應車手傳達的方向，以空氣力學概念設計的前叉更是勞苦功高：前叉的剛性絕對可靠，又能夠忠實回應路面狀況。我從來沒有騎過一輛空氣力學概念的單車像 Foil 這樣，在「欺騙」流動空氣的同時，又不會犧牲競賽用車應該給予車手的堅韌剛性。
Foil 車架剛性表現如此卓越，我相信 Scott 全新的 HMX 碳纖維絕對扮演非常關鍵的角色。Scott 聲稱，HMX 剛性比其他碳纖維多了 20%，在車架上使用 HMX，就能讓車架的剛性更為大幅提昇。不過，可別搞錯這個數學邏輯：HMX 並沒有讓「整輛車」剛性增加 20%。
我花了約 15 分鐘的時間在髮夾彎上不斷測試過彎與煞車，接著我騎向晴朗的地區。我並不知道我到底騎向何方，因為我又得開始專心注意不要騎錯車道。此外，攝影師也坐在我後方的車裡跟著我。
我必須誠實說，我越騎越佩服英國的自行車騎士。在這裡，即使是六月，氣候還是如此寒冷潮濕，而且在狹窄濕滑的路面上，還得面對不知何時會嚇到你的機車騎士 – 各位英國車友，你們真的很熱愛這項運動！我已經盡可能把所有從德國買來的禦寒衣物穿上，但我卻發現：周遭本地騎士卻身穿單薄的夏季車衣，至於那些穿著無袖三鐵服的車友，我隻能說，各位真的是比我健壯太多了….
毫無疑問，這一路上，我很有自信，我腳下騎的車是所有騎士中最好的，即使是連職業車手也不會太 care 的小細節，Scott 也不肯放過。比方說，前變速器的止線栓變成附在車架上的薄闆，與用釘子固定的方式相比，不小心弄碎的風險大大降低。後煞車線收進上管右側看似「詭異」，但對於將後變裝在左側的騎士來說，煞車線的線型會更為圓滑，同時也降低煞車線與車架的摩擦機會；如果使用的是「歐陸型煞車」設定，這個設計則更能降低風阻，因為煞車線可說緊密貼近頭管。走內線的設計（這是空氣力學車架的基本特色）絕對完美，而 Foil 車架的外型更讓所有人有一種「真想馬上騎著它趴趴走」的衝動。
我繼續加速，以免體溫下降得太快。在我來到一段長直線道路，風向順風時，我再次加到極速，間或夾雜一些短衝刺，就像我還是職業騎士時會做的高強度訓練 – 不過現在的目的隻是想維持體溫。
我的高強度訓練，通常區分為三組，20 秒加速、20 秒減速為一個單元，一組五個單元。當我順利完成第一組時，我非常開心，不僅僅是因為衝刺感覺十分良好，更是因為 ZIPP 404 輪組快速傳達力量的能力。此外，車架中軸區域的剛性更是驚人。知道正在騎乘世界上最快的車架，更能讓我在這些高強度（同時也是高傷害性）的間歇中享受無比樂趣。隻是，這種以秒計算的衝刺確實殺傷力十足，我決定不做第三組，畢竟我現在不需要做這第三組，而且少點運動傷害，才能騎得更快樂…
由於我非常習慣使用 SRAM Red 系統，因此對變速系統並沒有太關注。對我來說，即使市場上有這麼多的替代品，這一版本的 Red 還是最好的。而 Zipp 鋁圈輪組的煞車性能，讓車手能更放心在下坡路段展開攻擊。
如果您想要在 Foil 上使用 Di2 系統，請先到 Scott 網站上看看電池的位置。這大概是唯一糟糕的地方：電池得放在下管上，看起來實在是醜得可以。其他品牌做得比較好：藏在下管下方，或甚至藏在座管裡。
在英國「夏天」騎乘 Foil 是個絕對美好的經驗 – 當然，天氣除外。騎乘一輛如此完美的單車完成我滿意至極的旅程後，我想我該來個舒服的熱水澡。
設計初衷
專訪 Scott 自行車部門公路車工程師 Sebastien Servet
■ 設計車架時，操控精準性是否是優先考慮的項目？您如何達成這個目標？
設計 Foil 時，我們的重責大任是創造出一支符合空氣動力學，卻又能克服傳統空氣動力學車架弱點的車架。這是公路競賽車，不是計時車，因此，剛性與良好的操控性能就成了我們優先考量的項目。在絕大多數的空氣力學車架上，又平又瘦的車管本來一定會犧牲掉水平剛性與扭力剛性 – 隻要想想一架飛機機翼需要上下調整的狀況，您應該就很明瞭了。Foil 的車管在水平面上的剛性大幅強化，因為車管變寬，車管後方仍維持平坦，取得了良好的空氣動力平衡。此外，平坦的車管後方也讓我們可以創造出更圓滑、剛性更好的車管連結，比如頭管後方即是如此。也就是說，我們在車管邊緣捨棄掉較為尖銳的形狀。
■ Foil 正式問世前，做了多少次風洞測試？
過去設計測試 Plasma 3 時，我們就已經學到許多寶貴經驗，因此 3 年前開始著手設計 Foil 時，就已經有一些概念與方向了。當然，在整個開發過程中，絕對少不了風洞測試。剛開始時，我們使用電腦模擬空氣流動軟體來評估原始車管，所有的結果都會在正式風洞測試中再次驗證。在現實狀況的測試中驗證概念後，我們會針對每支車管建立 3D 虛擬結構，仔細檢視車架的方向、剛性需求與空氣流動的狀況。從這個 3D 檔案中，我們可以很快建立一個車架原型，然後放到風洞中進行測試。這個測試的結果幾乎確定我們最後選定的 3D 檔案。車架量產前，會再進行一次風洞測試，與競爭對手的產品來進行比較。
■ 未來是否可能出現一支更輕、剛性更高，且更能克服空氣力學障礙的公路車車架？還是說，未來很難有更突破的發展？
我認為絕對不可以低估空氣力學的發展潛力，要知道，90% 的踩踏阻力完全來自空氣阻礙！我們或許不過隻有一點小小的成果，但在 Foil 車架上，我們已經把這個標準提高了。也就是說，要比現在的 Foil 更好，肯定要花下更多的研發心力才有可能。
■ 是否曾考慮過要隱藏煞車，或把煞車系統整合進來？
設計 Foil 時，我們在風洞測試上花費許多時間，測試車架與元件配置的各種可能性。這些測試結果可以用來判斷整合煞車系統後對空氣動力所造成的影響。經由這些測試，才能設計出 Foil 坐管的位置與形狀，將後煞車夾藏起來，以免受到空氣流動的影響，空氣流動所造成的阻力才能趨近於零。其他許多整合煞車的嘗試，不免會在部份重要參數上做出讓步，比如煞車制動力、煞車模組、重量、可調整性或零件選擇等。我們選擇不要犧牲這些面向，畢竟這些事情會直接影響到騎乘品質與安全性。
Marcel Wüst 於選手時期是優異的衝刺型車手，在三大賽中贏得不少單站冠軍。可惜 2000 年的一場嚴重車禍導緻他必須提早退休。現在的他身兼記者與電視評論員，並在目前居住的 Majorca 舉辦自行車營隊。他的身形至今仍維持得十分標準，每次試車時都會將車輛驅策到極緻。
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