「共享單車」近日進軍香港遭遇尷尬，不僅引發有關港人質素的熱烈討論，更凸顯港府在科技革命的大時代未能與時俱進，相關基建配套亦嚴重欠缺。說到底，香港要創新，首先是港府管治理念要創新，否則一切都是空談。
得益於互聯網金融的發展，共享單車近年在國際上大行其道，一河之隔的深圳市共享單車發展如火如荼，吸引不少港人北上體驗，頻頻道好。誠然，新事物出現總會遇到一些困難及問題，如無序競爭、車輛損耗嚴重等，電子支付的安全性也備受質疑，但瑕不掩瑜，共享單車好處多多，集綠色、健身、環保、便捷等優勢於一身，更重要的是，如今大城市無不麵對車輛爆增及交通擠塞的大難題，共享單車被視為解決問題的最佳方案之一，因此受到居民的歡迎以及各地政府的大力支持。
從這個角度看，共享單車在香港落戶出現一些亂象，包括支付係統有破綻，接連有單車遭惡意破壞等，其實不足為奇，甚至可視為營運成本的一部分，假以時日，當市場適應了共享單車的衝擊，有關問題可望減少。某程度上，輿論聚焦於港人的質素問題，或者共享單車享受免費停泊點對傳統單車tr90效果租賃構成不公平競爭，乃是隻見樹木，不見森林的短視行為。對香港而言，阻礙共享單車發展的最大樽頸不在於定點泊車還是隨意泊車的爭議，而是港島及九龍幾乎沒有單車徑，而新界的單車徑又點不對點，經脈斷裂，加上建設速度慢如蝸行，延誤超支成為常態，致使單車運動根本難以普及。
人們還記得，前朝曾蔭權政府曾宣布將新界區多條線路連貫起來，打造一個新界東西大迴環、全長一百一十二公裏的「超級單車徑」。十年過去，大部分工程仍未完成，重點工程的「屯荃段」更是胎死腹中。即使已建成的線路，也因為設計荒謬而危及使用者的安全，繼審計署年前炮轟單車徑設計失誤，早前又有本港單車發燒友在國際單車組織的社交平台上發文，嘲笑元朗一段二百米長的單車徑竟然斷開五截，隻能推車而行，「超級單車徑」淪為「超級推車徑」，簡直貽笑國際。
這就難怪，單車運動在香港仍然是一種精英運動，雖然一再有健兒屢創佳績，為港爭光，惟對一般市兒童營養餐單民而言，踩單車隻能是周末節日的奢侈享受，遠遠未能成為日常生活的一部分，港府所謂創造單車友好城市，其實是葉公好龍。
見微知著，從共享單車姍姍來遲，到智能手機電召汽車服務遭到挫敗，再到外地很受歡迎的民宿概念無法在港付之實施，在在顯示香港這座城市老態龍鍾，拒絕改變，拒絕進步，幾乎失去與時俱進的能力。這固然因為港府過分弱勢，動輒屈服於既得利益集團的壓力，更大的問題在於港府高a型肝炎症狀官大都長居深宮，不食人間煙火，甚至不會使用最簡單的八達通卡，同他們講共享單車、電子支付、時代潮流，何異於對牛彈琴。
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