跌的狂喜
跌的狂喜
“每天有多少上海人都在這樣東奔西走。”她這樣安慰自己。搬了家,她好像一下子回到了學生時代一樣,需要每天7點鐘就起床,否則就會遲到,上海最忙的地鐵1號線她每天都要擠上擠下,每天熨好的衣服一出了地鐵就被擠得慘不忍睹。
meimei159
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2011 年 1 月 12 日  星期三   晴天


報社總編輯武鎖寧 分類: 生活資訊

報社總編輯武鎖寧
我講的這個課題跟我們通信業也很大的關係,要解決節能減排的問題,尤其交通節能減排的問題,從全局的角度來說肯定需要標本兼治,最根本的解決考慮綠色能源、替代能源解決它。但是在現階段,我想從治標入手是當前很緊迫的課題,我們通信業來參與低碳經濟這樣的一種建設的角度來講,當前我們從治標的角度入手面臨著很現實的課題,所以我想這是今天我來討論這個問題跟大家討論一下很重要。綜合治理的話,應該說潛力還是很大的,因為跟世界上對比一下就知道,我們汽車總量,我們油耗我們排量跟世界有很大差距,我們現在治標也有很大空間,我們治本土地綠色能源,新能源突破,但是治標潛力還是巨大的。如果我們能夠比較解決好交通的堵塞我們能耗可以提高30%,我們相應的排放也可以得到提高。我們看到潛力還是比較大的。
我想講的問題主要想講一下ICT或者信息化對交通節能減排的探討台中派報,以及我的一些展望和一些想法跟大家做一個交流。為什麼要討論這個問題呢?因為我們國家現在實際發展面臨著資源的瓶頸,過去30年中國實現了社會經濟的持續發展,GDP在過去30年增長15倍,已經成為世界第二大經濟體,人均GDP也增長了十幾倍,但是我們持續發展面臨著挑戰,其中最突出的挑戰是資源和污染。

 

我們單位GDP的能耗比發達國家要低34%,而化學需氧量,而二氧化碳的排放量排到了世界的前列,這是比較突出的問題。在這個問題中治理油老虎成為低碳經濟重要的問題,過去我們石油消耗是不斷的提高的,而我們中國石油的資源是有限的大台中派報,現在我們已經成為一個對進口依賴度比較高的國家,現在已經超過50%的進口依賴度,現在持續發展下去,即使我們採取一些治標的措施5—10年我們依賴度提高。像美國上世紀70年代石油危機的時候,能源進口依賴度70%多,而石油油的排放也是在眾多排放比較突出的領域。而在石油減排中間,交通的能耗正在上升,交通佔了整個石油消耗的比重也已經超過一半,過去我們知道工業耗能在50%以上,但是這幾年汽車的高速發展台中派報社,我們汽車保有量突破2億,使用能耗的課題越來越嚴重,而且給排碳的壓力越來越大,一輛轎車一年排出的有害氣體比他自身的能量大兩倍。

其中減排很重要的,我們來考慮交通減排的話跟我們信息社會的關係很重要,智能交通在交通減排是很重要的入手點,大量的現在我們知道能源消耗很大的問題,出現了交通的堵塞,30%的石油消耗在堵塞過程中消耗的,疏導交通是很重要的手段,通過社會的組織、調度、監控可以使交通的流量、通暢度大大提高,實際上車輛中高速的時候耗能比較低的,在啟動和製動的時候消耗量比較大,通過智能交通的手段治理應該是很有效的解決方法。通過智能交通有效應用,可以提高減排30%這樣的效果。

同時我特別強調在參加智能交通發展過程中間,真正有效,高效的智能交通對於經濟社會建設很重要,對於在座的通信業來講也有很大的發揮作用的空間。因為很多智能交通的高水平的智能交通,提高智能交通的效率,我們現在採取了不停車收費,在高速上耗能很重要的堵點就是在我們收費口上,如果排十輛車,每一輛車至少啟動10次才能製動它,每一次能耗非常大,解決它的辦法就是不停車收費,我們看到北京去機場或者很多高速鐵路上,雖然開出了綠色通道,但是行走車路並不多,我們原來公路建設體制是分段管理的.

信息化作為一個專網收費考慮的,它的收費是一段一段的,你的收費卡在去機場的路上是可以,但是你去別的高速路上就不行,你就要買很多卡,可能還沒有人民幣帶來的效率高,最重要的我們要用一個大網,可能我們公路建設肯定是一個集資模式,肯定不能在現在的狀態下改變掉的,但是我們完全可以信息化,我們依託大網,統一的結算中心把它聯通起來是完全有可能的,推進信息化的時候要用大網是解決它很重要的方面,這是我們通信業研究中間很大的用武之地。

而且我們社會解決很多辦法,實際上用信息化手段非常重要的台中派報公司,比如說北京解決交通堵塞的問題,市政府的解決思路是清晰的,優先發展公交,支持力也很大,我們劃出公交道路以後,而且我們08年實行一卡收費,現在北京市為了發展優先公交一塊錢車票很低了,只要持卡就可以四毛錢,是政府補貼的,09年達到90億,一個北京市用於這一項扶持公交的措施,在執行過程中也面臨很多課題,其中很重要的問題,這樣的投資它是通過一個按照我們過去的投資模式走的,40幾個億,到90幾個億變化過程中間,我們投資方式直接投資給汽車公司,汽車公司是不是把自己的資金都用來發展公交汽車,為了這個解決問題有很大的審計措施去做它。同時這些投入跟實際的多大快運什麼關係?我們看到有的時候車裡很空,照樣拉著車就跑,有很多空間,早晨、晚上很需要的時候,車的公交路面也是很通暢的,很重要的問題就是它的繳費的手段,首先解決它的結算問題,如果把45億直接劃給公交公司,我們審計壓力就會大大減少。我們現在3G網絡真正用到才10%幾,我們打完卡之後只是內部的結算,跟45億,90億沒有掛鉤,這應該通過我們信息化手段完全可以做到。

像出租車拒絕用卡,最主要原因是結算比較複雜,要七天才能回到現金台中夾報,所以他不願意用,這些如果用信息化、大網的手段做起來,效率就會大大提高,我們不需要通過一百億,在公交優先方面就可以得到很大的改善。
而中國來講,應該說推動車聯網在今天來講也具有得天獨厚的體制優勢,這就是我們中國現在造車的環保的在一個部委,工信部,所以我說在體制上具有很好的方法。

同時我們注意到在去年7月,在交通部改革的會議上,提出在十二五以路為中心大台中夾報,轉向車聯網,船聯網,我覺得我們中國在這幾年推動還是有條件的。

我們網絡覆蓋,就像我們3G網絡還有很大的利用空間,只要我們利用好還是起到很好的條件。工信部管車,要變成真正的車的強國,要提高車的水平,通過信息的水平,加15塊錢,把車變成像大哥大的結點的話,他的售價可以提高20% —30%,我們搞好頂層規劃在中國搞車聯網還是很有功效的。

要提高交通的效率和水平,用結算中心來推動的話,我覺得是效率更高的方案。

同時我們發展中間還有一個想法,從長遠來說,實際上我們治理交通,節能減排最主要的原因是“路聯網”的發展,我們長期智能交通圍繞“路聯網”的建設,“路聯網”功不可沒,解決了資金回收問題,但是我們“路聯網”目前來講又出現新的問題了,交通擁塞的重點並不是在高速公路上而是在城市的熱點地區,擁塞最厲害,爆堵、首堵是首都的核心地帶,解決這個問題,甚至有的專家提出應該把高速公路放開,把熱點地區管好,推動它的發展,我們現在可能要智能交通的重點應該“路聯網”走向以“車聯網”的角度,把重點解決的熱點地區現在導致耗能擁塞的最最主要的地區,能不能從這個地方來解決它,高速公路的收費本身是一個製造工業,現在想到一個最直接的辦法把車的佔路的時間,佔位的時間提高了,路邊停車去年漲到5塊錢,今天漲到10塊錢,可能還要漲到一小時20塊錢,這能解決問題嗎?

我們看到北京市實行了5塊錢的這樣的情況,停車場有空位台中夾報廣告,停車員招呼你進去,但是大量的車不進去,為什麼?因為他佔在路上的沒有得到管制,他沒有解決根本的問題,還帶來了擁堵。怎麼解決它?國外也有經驗,我們看到新加坡,他的做法對熱點地區進行管理,這種管理比高速公路要復雜,這種管理肯定不能走原來的方法去做,它是通過管路,用車卡著撒口的管理,轉向以車為中心的管理,熱點地區以車為中心的管理,轉到以車為中心的管理就是比較好的解決辦法。北京的熱點地區進入三環地區,車兩種狀態,一種是行車,一種是停車,進入熱點地區就實行對這個車進行收費,排除了他停到停車位的時間,剩下就是行車的時間,前提給每個車一個數字身份證,我們講我們條件是具備的,同時在所有路點上設立能夠識別這些車輛的地方,按照這個路子走,我感覺還是有效的。

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