“中國式過馬路”調查：90分鐘內275人次闖紅燈

[導讀]“中國式過馬路”是網友對國人集體闖紅燈的調侃,也是當前廣泛存在的一種社會現象。12月17日,星期一上班早高峰時段,記者兵分三路,在北京多處路段蹲點,對“中國式過馬路”的狀況進行實地調查。

“中國式過馬路”是網友對國人集體闖紅燈的調侃,也是當前廣泛存在的一種社會現象。不管是12月2日我國首個“全國交通安全日”,還是北京正在開展的為期4個月的交通秩序突出問題集中管理整治專項行動,遏制“中國式過馬路”都是重要內容之一。

12月17日,星期一上班早高峰時段,《法制日報》記者兵分三路,在北京多處路段蹲點,對“中國式過馬路”的狀況進行實地調查。

信號燈設計合理依然“我闖我素”

“紅燈,註意紅燈。”交通協管員陳師傅揮舞著印有“交通安全”4個字的小紅旗,沖著一輛灰色電動車上的年輕人喊道。年輕人沒有任何反應,電動車按照原有的速度,闖紅燈穿過馬路。

這是12月17日8時35分,《法制日報》記者在北京成府路與學院路交叉口看到的一幕。

7時30分,記者駕車從望京經湖光中街、慧忠路、志新路到成府路,全程約12公裡,途經十六七個紅綠燈路口,並下車在多個路口采訪。一路上,闖紅燈現象隨處可見,“中國式過馬路”讓人印象深刻。

90分鐘內275人次闖紅燈

不算不知道,一算嚇一跳。8時10分至9時40分,記者在成府路與學院路交叉口,觀察南側人行橫道闖紅燈的情況。在90分鐘時間內,看到這條人行橫道闖紅燈高達275人次。

其中,行人闖紅燈154人次,自行車、電動車、三輪車等闖紅燈121人次。闖紅燈者有步履蹣跚的老人,也有背著書包的學生；有裝滿貨物的三輪車,也有載著幼兒的自行車。甚至還有23人次駕駛非機動車在馬路對角直線穿梭,視交通信號燈和繁忙的機動車流為無物。

實際上,當時成府路與學院路交叉口共有5名交通協管員在執勤。但對於協管員揮舞的小紅旗和“註意紅燈”的提醒,很多人熟視無睹。同樣,在有4名交通協管員執勤的安立路與慧忠路交叉口,情況也類似。而在沒有交通協管員的路口,闖紅燈的比例則更高。

記者註意到,闖紅燈常常是“一人發起,群體效仿”。本來大傢都在等紅燈,有人按捺不住闖瞭紅燈,身後其他人立即加入其中。在成府路與學院路交叉口,最多的一次由9名行人和5位非機動車駕駛人“抱團”闖瞭紅燈。

“看到別人走瞭,大傢都走瞭,所以我也跟著走瞭。”一名行人闖紅燈後這樣對記者說。

沒註意——這是記者在采訪中得到最多的答復。其他回答諸如:上班快遲到瞭；有點急事；綠燈時間太短；剛剛車輛挺少的……

9時30左右,3名年輕人跑步闖紅燈,讓準備左轉的一車輛緊急制動。而對於為什麼要闖紅燈,年輕人的回答讓人哭笑不得:“我們去對面快餐店買點吃的,出來穿得少瞭,挺冷的,所以闖瞭紅燈。”

先闖一半紅燈再等綠燈

采訪中,不少人抱怨綠燈時間太短,或者紅綠燈裝置不規范導致闖紅燈的發生。在成府路與學院路交叉口東側人行橫道,北向南方向沒有紅綠燈裝置,行人隻能參照右前方機動車紅綠燈和身後紅綠燈通行。

記者特地走瞭成府路與學院路交叉口,以及安立路與慧忠路交叉口人行橫道,感覺綠燈時間其實比較充裕。

在安立路與慧忠路交叉口,綠燈時間分別為60秒和64秒,成年人一般20秒左右就能通行；而且該處信號燈顯示瞭剩餘時間,方便行人通行時參考。另外,人行道旁2米外就有過街天橋,方便行人在紅燈時安全通過馬路。但即便在這個設計合理的十字路口,行人闖紅燈的現象依然非常普遍。

9時30分左右,有兩位老人相互攙扶著闖紅燈過馬路。很快,他們被夾在車流中間,由於轉彎車輛較多,老人站在車流中間一動也敢不動,機動車放慢車速謹慎通行,造成瞭路口短暫擁堵。

記者發現,同一個十字路口,安立路雙向都安裝瞭機動車左轉信號燈,而慧忠路雙向沒有安裝。安裝瞭左轉信號燈的路口成瞭行人闖紅燈的重災區。

當左轉信號燈亮起,直行車輛停止,車流量減少三分之二,行人不約而同漠視交通協管員的勸阻和紅燈信號,開始過馬路。“先過一半,等綠燈亮瞭再過去,節省時間。”行人李女士解釋說。

經統計,9時至10時,慧忠路闖紅燈人數為58人,安立路159人,有左轉信號燈的路口是沒有左轉信號燈路口的近3倍。

行人不聽協管員規勸

交通協管員陳師傅告訴記者,北京成府路與學院路交叉口一個禮拜前才設崗,他應聘當瞭一名協管員,“才幹瞭一個月,就已經充分感受到老百姓多麼不遵守交通規則瞭”。

“我揮著旗子讓騎車人停在白色停車線內,有些人非要停到人行橫道上去；看到有人要闖紅燈,我去勸阻,有些人還給你翻個白眼。”陳師傅說,這路口一端隻有他一位協管員。晚高峰的時候,他管瞭非機動車,行人闖紅燈；他去管行人,非機動車亂停。

陳師傅說,交通協管員沒有執法權,遇到違反交通規則的,隻能規勸,勸不住的也沒辦法。

據之前媒體報道,近日在朝陽區一些路口,有民警依據2004年出臺的《北京市實施〈中華人民共和國道路交通安全法〉辦法》,對部分闖紅燈行人罰款10元。該辦法規定,對有違反交通信號、未走人行道或者未按照規定靠路邊行走的等10種行為的行人,處10元罰款。

今天的采訪中,記者沒有發現路口有交警執勤。一位開車巡邏的交警在接受記者采訪時介紹,近期沒有接到要對行人闖紅燈進行處罰的命令,“對行人違反交通規則的行為,我們以勸阻和教育為主”。

“處罰是次要的,重要的是加大宣傳力度,讓遵守交通規則的理念深入人心。”一名交通協管員建議,在路口懸掛交通事故圖片,以達到警示效果；並建立交通違法曝光機制,違反交通規則向其所在單位通報,讓大傢不敢輕易違反交通規則。

協管員喊破嗓子少有人理會

北京望京地區人口眾多。12月17日一大早,《法制日報》記者來到望京廣順南大街與阜通西大街交叉口等3個人流和車流較大的路口進行調查。

在廣順南大街與阜通西大街交叉口,往來車輛十分密集,加上正在修建地鐵,主幹道被占用,因此道路交通異常復雜。

據統計,上午7時35分到8時10分,有兩百多人通過瞭緊鄰施工場地一側的人行橫道,但是大多數人都沒有按照交通信號燈的指示通過,而是選擇在紅燈和綠燈轉換的前幾秒鐘通過馬路,即一側的車輛已經停止,但是交通信號燈尚未允許通行時通過。並且往往是隻要有一個人踏出瞭闖紅燈第一步,其他人就會跟上。

“隻要這邊的車停瞭,不就可以走瞭嗎?”一位出來遛狗的老人在接受采訪時告訴記者,這個路口的人行橫道沒有交通信號燈,如果按照機動車交通信號燈過馬路的話,那肯定要等兩次瞭,很耽誤時間。

記者註意到,當沒車或者車輛稀少時,一些行人即便註意到瞭紅燈也會疾行穿過,如果來車,就會先跑到中間施工場地處,等另一側車道沒車瞭又立即穿過。

“上一天班下來,最大的感受就是嗓子痛,吃飯都困難。”該路口的交通協管員說,因為要經常提醒行人註意紅燈,盡管他和同事每天都扯著嗓子喊,但是很少有人理會。

在阜通西大街與阜榮街丁字路口,8時20分,外出上班的年輕人與出門買菜的老年人數量急劇增加。在交叉方向車少時,行人經常會闖紅燈。

當記者向闖紅燈的行人提出采訪要求時,大部分行人以趕時間為由拒絕。

“我知道最近新出臺瞭更嚴厲的交通規則,要對闖紅燈的行人進行罰款。但我八點半要到前面的大廈上班,比較著急。”一位闖瞭紅燈的年輕白領對記者說。

一位丹麥籍人士走在闖紅燈的十幾個行人的最前面。他用英語向記者表示,自己過馬路時還是綠燈,所以不認為自己闖瞭紅燈。

“在很多國傢,車輛就算是在綠燈的情況下,也要避讓行人。”他認為,車輛即使過線的時候是綠燈,在路中間如果變為紅燈,就應該停下來,但目前中國的車輛過路口時候並不避讓行人,而是經常按喇叭警告行人停下來,因此,中國應該就車輛避讓行人制定更嚴格的規定。

在阜通東大街與花傢地南街交叉口,很多行人在穿行阜通東大街時,往往會在該路口直行信號燈顯示紅燈,左轉信號燈顯示綠燈時通行,並在柵欄處等待人行橫道的綠燈亮起後通行。

“如果不跑,正常速度你根本走不過去。”一位行人說,人行道指示綠燈的時間並不夠用。在綠燈亮起時,記者以正常速度通過路口,紅燈亮起時剛剛走到對面的主車道,還沒走到非機動車道。面對剩餘的路,隻能“闖紅燈”快步跑過。

一些路段闖紅燈也是不得已

12月17日8時20分,北京市昌平區和朝陽區交界處的東小口路口,一輛由北向南沿立湯路行駛的大貨車,在直行綠燈、左轉紅燈的情況下,突然從最右側的直行線左轉,斜著跨三個車道停在瞭路口,將後面的直行車全堵住瞭,頓時鳴笛聲響成一片。

東小口路口地處立湯路和中東路的交叉點,是北面大型社區天通苑進京的主要路口,雖然路口的立湯路算上輔路雙方向共有10條車道,但每天早高峰期間,大量汽車通過該路口湧入市中心方向,稍有交通違規行為就可能引起該路口的大擁堵。天通苑曾因此一度被戲稱為“添堵苑”。

正值周一上班早高峰,不少在中東路自西向東行駛的車輛在等待紅燈時停在人行橫道上,同樣想穿越主幹道過馬路的行人卻並沒有站在人行橫道的起點,而是站主路邊上等待紅燈,由於從西面右轉的車輛不需要看信號燈,人們不時要避讓右轉的車輛。

記者看到,當南北向的信號燈轉變為紅燈車流量減少,即使路口東西方向的信號燈仍是紅燈,人們依然結伴過馬路,甚至有人不走人行橫道,斜穿馬路。

記者調查發現,“中國式過馬路”現象的背後,也有信號燈的設置、過街天橋的缺失、路口設計不合理等客觀因素的原因。

據記者統計,東小口路口東西方向的紅燈長達3分半鐘左右,而留給行人過馬路的綠燈時間僅為22秒左右。記者跟隨路人從信號燈轉為綠燈開始過馬路,結果隻到一半信號燈就轉為黃燈,隻能等待下一個綠燈。

“信號燈的控制是根據車流量的多少,主要是保障主幹道的暢通。”正在這裡維持交通秩序的交通協管員的李師傅告訴記者。

“行人看到車流量一少就開始闖紅燈,而且一般人數較多,我們沒法攔也管不過來。”李師傅說,“如果路口有一座4方向的過街天橋,馬上就可以肅清隨意闖紅燈的現象”。

北京社區網曾聯合北京社區聯盟的40餘傢網站,開展瞭“最希望政府辦的實事”征集活動,天通苑社區網的一項調查顯示,該地區居民多數抱怨立水橋附近的交通狀況,多位社區居民呼籲東小口路口建立交橋,以打開天通苑4個方向,解決交通擁堵問題。

距該路口向北150米遠有一座過街天橋,記者從路口步行通過該天橋再到馬路對面的路口,耗時5分多鐘。

“早上都趕時間,這個路口等待紅燈的時間太長瞭,不等紅燈則必須走過街天橋,你看看從天橋那繞一圈得多遠啊。”一位闖紅燈的行人向記者表示。然而面對記者“為什麼闖紅燈”的提問時,絕大多數被采訪者都是沉默以對。