九公里浅绿
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2019 年 1 月 30 日  星期三   晴天


標普進入中國:期待信用評級市場的創新發展 分類: 未分類


作為國際三大評級機構之一,標普成為第一家獲准在中國開展評級業務的外國評級機構,期待已久的信用評級市場在對外開放方面取得了重大突破。

對此,各界普遍認為,引進國際競爭對手不僅可以帶來先進的技術和經驗,而且可以更充分地揭示市場風險,促進市場合規的發展,並有望吸引更多的外國投資者。

今年fresh grad搵工中...諗過幾個行業...但想趁後生搏殺下先...所以試下做保險...俾一兩年時間睇下自己應唔應付到...屋企人都支持我既...不過佢地就叫我好好揀間佣金高D既....但以我所知好似間間差唔多...自己就對axa有好感d...so我想知axa做保險經紀佣金有幾多?高唔高?

回顧過去並不難。每次引入新變量時,市場總是很興奮。無論是外國投資還是私人資本都可以進入新領域,魷魚效應被視為推動市場發展的積極因素。那么,隨著外資評級機構在評級業務中“破冰”的機會,評級業務能否迎來新的突破?

值得注意的是,為了實現上述目標,評級業務領域的三個長期問題值得充分探討。

第一,評級業務是否更有競爭力和更科學?

做左好多年全職媽媽,想搵兼職幫補下屋企,上網搵左幾份人工唔錯,但時間都唔太岩,我仲要湊仔返工返學,但近排同其他家長傾計,有兩個全職媽媽 兼職,好似收入都幾ok,仲可以彈性上班時間,我自己都想去AXA見工入行,但要準備D咩? 會唔會唔請架? 同埋聽講無底薪, 會唔會白做…

信用是評級機構最重要的事情,也是中國評級機構最重要的生存規則。

在2008年美國開始的國際金融危機中,評級機構“出水”受到廣泛批評。美國司法部和州檢察官已對標准普爾提起指控,標准普爾為了自己的商業利益誇大了信用違約掉期和次級抵押貸款支持證券等一些金融衍生品的信用評級,但這些產品實質上是風險很大。最終,標准普爾為這一指控支付了近15億美元的罰款。

據最新數據顯示,今年畢業的大學生平均人工起薪點由去年$1.46萬漲至$1.5萬。但以近日一個港島區新盤的首批單位折實平均呎價已逾$2.3萬,可見一般大學生人工難以追上樓價,年輕人要上車的確有難度。曾任職地勤,夢想做個「包租婆」的Vicky在家人的鼓勵下接觸並保險入行,人工幾級跳,更憑著積極誠懇的態度贏得客戶信任。在短短數年,Vicky 已當上百萬圓桌會 (MDRT) 會員,並加入「包租婆」行列,手持車位及小單位收租。

盡管標普本身堅持其與司法部的和解只是為了“結束拔河戰”,但仍不確定是否會因為商業競爭而放松標准。美國電影《大短篇》告訴我們,盡管違約率創下曆史新高,但相應的次級抵押貸款市場仍然維持3A評級,但價格並未如預期下跌。當被問及這一問題時,標准普爾的商界人士回答說,如果我們不給他們3A評級,他們就會轉向穆迪的隔壁。

當然,這只是一部電影,在現實中涉及到更多的問題。無論如何,來自太多評級機構的競爭使它們容易受到評級機構弱點的影響,特別是新評級機構“放松評級”並獲得新客戶的傾向。這也對越來越多的評級機構提出了一個新的問題:它們如何既能發展自己的業務,又能確保合規和可信度?

第二,誰為評級機構買單?

一些業內人士認為,發行人支付的商業模式決定了評級機構必須對“黃金所有者”負責,這在一定程度上疏遠了評級業務。如果投資者付錢,則預計會改變低評級模型的現狀和廣泛的評級標准。 2017年,中國人民銀行金融市場部主任紀志宏在“債券市場機制建設”一文中指出,有必要繼續完善和推動投資者支付機制。

事實上,早在美國大蕭條時期,就采用了投資者支付模式,為了擴大業務規模,穩定收入,發行人支付模式就逐漸發生了變化。這也意味著,要引導市場支持投資者的支付模式,必須解決評級機構權益受損、基金不穩定、投資者分散、收費目標不明確、可能存在“搭便車”心態等因素造成的發展不可持續等問題。

外國畢業,家有依靠,父母馳騁保險業三十年,人人以為章靖(Janice)的成功都是理所當然,但其實有苦自己知。與普通人無別,Janice同樣喜愛旅行、看戲、睡覺,但年紀輕輕的她已獲得百萬圓桌會(MDRT)會員的美譽axa associates,當中的甜酸苦辣,在此娓娓道來。

第三,外國評級機構是在制定新規則,還是在做自己在本國做的事情?

事實上,雖然標普這次在中國正式獲得了評級,但它在中國的評級業務並非白手起家。早在2008年8月,標准普爾和上海新世紀信用評級投資服務有限公司。簽署了一項技術合作協議,在培訓、聯合研究項目和共享信用評級技術等領域開展合作;2012年4月,標普和新世紀評級公司簽署了一份全面的戰略合作備忘錄。面對中國巨大的市場,標普表示,將在全球實施的信用評級方法和標准的基礎上,為中國市場制定評級方法和標准。另一家國際巨頭惠譽(Fitch)也表示,將專門針對中國市場制定標准和方法。

這種“中國版”標准引起了市場爭議。有人認為這種“雙重標准”違背了市場原則,無異於一個新的地方評級機構,並失去了引進外資評級機構的重要性;也有觀點認為中國市場有自己的特點,抄襲國際規則將導致“土壤不被說服”。

值得注意的是,這兩種觀點都有自己的出發點,但都將問題推向了“極端”。因地制宜不是一事無成的。參照我國國情,並不意味著國外先進的車型和合規經驗是無用的,引進國際標准也不具有參考價值。真正值得探索的是如何在兩者之間取得平衡,在“獨立的第三方”中發揮堅實的作用。

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