每天面對近400萬超大客流壓力工作服，班服
上海，正快步進入“地鐵時代”。自8號線二期開通以來，近一個月，申城的地鐵運營，每天都面臨著近400萬超大客流壓力。數万地鐵人為保障平穩運營，付出了巨大的努力。
近3天，“夏令熱線”記者和志願者隊伍，兵分6路，體驗申城地鐵運營各個崗位員工的艱辛。他們中，有每天面對50萬客流的人民廣場站站長，有練就“火眼金睛”的列車安檢員，有壓力巨大的軌道交通控制中心的工作人員，還有那些在地鐵列車停運之後，在城市入眠的凌晨三四點，抓分搶秒的維修工和監護工……
檢修工列車下班我上班
前天晚上10時起，結束運營的一號線列車陸續回到梅隴基地，它們“辛苦”一天休息了，而車輛檢修工則開始上班。
作為列車的“健康顧問”和“保養師”，檢修工要趁列車晚上“休息”時給每一列車都做“全身檢查”，調試各種設備，檢修保養空調，確保次日列車正常出發。
上崗前，戴上安全帽，穿上工作服，蹬一雙絕緣的工作鞋。記者一穿上鞋子，就覺得又悶又沉，鞋面上一塊“鐵蓋”著實讓人費解。我們的師傅、軌道交通維護保障中心車輛分公司維修一廠黨支部書記劉旭俊說：“我們下到地溝，從車底檢查車輛配件，萬一有懸掛配件落下來，頭上有安全帽護著，腳麵就靠這塊鐵保護。”
所謂“地溝”就是一道比列車更長一些、寬1米多、深1.6米左右的溝渠，地面上是鐵軌，列車在上面停著，檢修工進入地溝，仰面一步步地檢查電氣箱、空氣壓縮機等設備。剛停下來的列車底部不住地往地溝裡噴熱氣，在涼爽的夜間，記者開始冒汗。師傅笑笑：“最熱的時候，地溝裡的溫度有50多攝氏度，這些天下雨，涼爽一些，但是晚上的蚊子多得很，隔著厚厚的工作服，能把人咬得一身包。”果然，在地溝里呆了一會，渾身開始癢。
除了地溝檢查，也有上車檢查，後者更是技術活——拿一台筆記本電腦，連接到列車的數據箱，用專用軟件給列車做全身“體檢”，這可是高科技，就連哪扇門什麼時候因為什麼關了兩次才關嚴實，也能一一顯示在電腦上。 “一號線可擁擠了，我們檢查中，有發現車門變形、地板凹陷的，但更多的時候會發現關門銷槽內，口香糖、話梅核等小東西惹了禍——所以，我想借你們晚報，向乘客呼籲，注重衛生習慣，不僅是文明素質，還事關安全呢。”
臨近凌晨2時，22列車都陸續進了梅隴基地，一輛車檢修完了，但師傅說，工人們要一直工作到凌晨4時多……
車站站長分流限流有技巧
“請按標誌繞行走！”前天上午8時，人民廣場站的站長馬鈺在隔離欄旁邊走邊疏導人群。地鐵人民廣場站堪稱上海地鐵網絡的咽喉，平時客流量就大於50萬，雙休日更高。早高峰時，馬鈺穿過熙熙攘攘的行人，通過一個接一個通道，看每個工作崗位是否人人到崗，線路標誌是否清晰，她說：“人民廣場站的早高峰從8：30到9 ：00，這半個小時是我們每天工作的重中之重，所以總共19個出口我每天都要這樣巡查一遍。”
做站長6年了，上海地鐵線路的延伸速度讓馬鈺這樣的“老法師”也感慨“太快了”！如今，人民廣場站每天早高峰時幾乎都人滿為患，為了保障運營暢通，每天早上7：30、晚上5：30開始實施分流、限流。在各線換乘區域的樓梯和通道口，設置了多道拉門或紅帶的隔離護欄，2號線通往8號線的通道上甚至設置了隔離板，這樣往返的乘客就被自然地分開了，避免了大規模的對沖客流。另外，如果一條線路出了故障，其他兩條線也必須要限流，限流的方式有時就是關閉閘門。
“下到2號線的樓梯是每天最擁擠的，因此要特別當心。”馬鈺說，在這裡，設置了各種標誌引導乘客從設計好的路線通過，以避免人流在某一點過於擁堵。這些隔離欄只在早高峰時啟用，高峰過後就撤掉，非高峰時段方便乘客換乘時少走路。
“要是乘客都能按照標誌走，人流走順了，班服擁擠情況會好很多。”馬鈺說，只可惜總有少數人圖方便不按標示行走甚至逆行，自以為走得便當但卻造成了對沖客流，嚴重影響“大部隊”的順行秩序。
監護工打著手電查隧道
8月5日深夜11時後。地鐵2號線逐漸停止了當天的營運，而負責地鐵隧道結構檢查的監護技術人員晚上的工作才剛剛開始。我們跟隨監護部經理張旭和其他技術人員，從靜安寺站進入了昏暗的隧道。
監護工幾乎每天晚上都要下隧道檢查，去年一年監護部有6000多次隧道檢查，都是在晚上進行，因此他們稱自己是地鐵裡的“夜貓子”。隧道裡雖然有昏暗的燈光，但要確認隧道檢修點檢測設備是否完好，隧道管片有沒有開裂、滲水等，技術人員之間必須密切配合——有人打手電筒，有人拍照，有人記錄數據。技術員看得非常仔細，因此行進的速度很慢。
“今天這兩段區間巡查完，估計要到凌晨3點多了，我們都習慣了這種工作時間。”張旭說。絕大多數時間，巡查的結果是“一切正常”，而這項工作是必不可少的。 “2006年8月18日，2號線南京東路站到陸家嘴站之間的過江隧道滲水，我們及時發現了，經過緊急搶修，避免了一次重特大事故！”
地鐵停運後，隧道內的通風就關閉了，在這種條件下工作，就像呆在一個封閉的黑匣子裡，滋味不好受，幾個小時巡查下來，監護工們都像洗了個桑拿。隧道內也有自動檢測設備，每2分鐘就能向地面上傳輸一次實測數據，但人工的監護卻依然不可缺少。
上海目前有100多個建築工地，就位於軌道交通隧道的上方，而軌交隧道兩側50米、軌交車站兩側30米的範圍都屬於“保護區”。保護區內的建築施工，尤其是一些大型的建築施工，對軌交隧道的影響很大。所以監護工還要進駐建築工地，指導、規範、監督基坑工程的科學性。張旭拿世博園區舉例，“尼泊爾館、韓國館、澳大利亞館下面都有軌交隧道，我們的工作既要保證隧道的安全，也要保證世博會各展館的施工安全。”
列車巡檢員車廂裡的“流動攝像頭”
地鐵巡檢員是上週六才有的新崗位。
昨天上午9時15分，記者隨3號線巡檢員負責人聶建中來到位於寶山路站的3號線巡檢員集中點。 3號線的巡檢員現在有80多個人，基本上確保每列車上都有一個，他們的工作就是戴上紅袖章，穿梭在車廂之間，維護車廂的秩序和安全，配合列車故障和應急處理，檢查危險品，勸退在車廂內乞討或發放小廣告、賣報紙、賣地圖的人。
據聶建中介紹，3號線的列車都是6節車廂，長達180米，一部車一般上午9時開始兜一圈半，下午1時再往返兜兩圈半。巡檢員每天9時到17時，除了吃飯和上廁所，其餘時間一律在車廂內巡檢，而且按規定穿制服的地鐵工作人員不能在車廂裡坐下休息。 “地鐵工作人員進車廂確實有作用，一般的小販看到我們進來就會主動離開”，巡檢員們說。
巡檢員出現以來，3號線車廂裡的安全情況總體良好，暫時還沒有碰到在車廂裡不聽勸的“老油條”。
安檢員每天都能查出危險品
在上海火車站3號線與1號線交接處，安檢員高群早上5時30分到崗，到8時50分時，已經在忙碌中度過了3個多小時。她與保安一起配合，小心翼翼地對乘客的拉桿箱、紙箱、旅行袋、水瓶等例行安檢，盡量不把裡面的物品弄亂。高群介紹，站內安檢工作每天有早、中、晚三個班次，每個班次平均要檢查五六百人。安檢時，雖然大多數人比較配合，但也有人不願意打開包裹的，這時就要費一點解釋功夫了。實際上，很多人以為只有鞭炮等易燃易爆物品才是違禁品，但其實已開封的髮膠、指甲油等也都是不能帶上地鐵的危險品。
高群告訴記者，趕車的旅客可以將那些無法帶上車的物件存放在安檢處，只需留下手機和身份證號碼，以後還可以再來領回自己的物品。而對於實在不願意配合的乘客，安檢員們只能勸其退票，另擇線路。 “為乘客方便著想，剛下火車的乘客只要出示車票就可以通過安檢，不用將大包小包都打開來檢查”。
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