近日來，鐵路大規模的調圖將於12月10日物流公司零點啟動，在新增二百余對客運列車的同時，貨運列車也全面提速升級，中國鐵路正在鋪開一張跨越亞歐大陸的物流新版小三通圖。可以看出，隨著貨運改革的深入，特別是今年以來鐵路貨運量“跌跌不停”情況下，內外環境倒逼大陸貨運鐵路市場化步伐加快，可以說，年底前推出鐵路貨運改革“升級版”正當時！

眾所周知，鐵路貨運80%以上貨源依靠煤炭、金屬礦等“黑貨”，今年8月、9月和10月份，鐵路貨源同比分別下跌0。4%、5。5%、6。2%；而社 會貨運量則分別增長8。1%、9。0%、4。8%；可以預期，年初預計的鐵總年貨運量增長2%目標將落空，連續兩年沒有完成小三通貨運年初預定貨運增長目標了！

面對如此嚴峻形勢，特別是歲末年初各物流企業紛紛搶奪年度物流訂單的關鍵時期，鐵路不僅僅要在貨運列車速度上提速，其他配套改革更要提速，如降低市場 准入門口、加快解決“最後一公裡”、提供快運回單、資金結算、物流承包、風險抵押、物流跟蹤服務以及推進商務談判、一口價、五定班列、多式聯運和集裝箱快 運升級等等。可以說，必須從不適應市場的地方改起，從與市場脫節的地方連兩岸貨運起，圍繞市場配置資源優化內部流程再造，畢竟市場競爭不相信眼淚兩岸物流啊！從2013年推出的貨運組織改革，到今年以來深入推進貨運各項改革的陸續出台，可以預期鐵路貨運改革的“升級版”將隨著新圖實施不斷釋放活力。


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