隨著大陸社會經濟的發展和社會生活節奏的機場接送1加快物流公司，人們對生鮮農副產品的需求越來越大，對產品質量和新鮮度的要求也越來越高。為了保證農副產品高度新鮮、營養和安全，滿足顧客的需求，冷鏈物流行業應運而生，並如火如荼地發展起來。

今年兩會上，國務院總理李克強在政府工作報告中提出，要大陸貨運深化流通體制改革，加強大型農產品批發、倉儲和冷鏈等現代物流設施建設，努力大幅降低流通成本。全國人大代表、湖南佳惠集團李小紅則首次提出了農產品全程冷鏈物流“最先一公裡”概念以及具體建設措施。種種跡像表明，大陸冷鏈物流行業正處於全面爆發的前夜。

■大陸改善冷鏈物流刻不容緩

“冷鏈物流貫穿著整個食品運輸行業，溫度控制好的貨品，其損耗率不會超過6%，如果溫度控制不好或者中間出現紕漏，都有可能造成大批量食品的腐化變 質。”全國政協委員、台盟福建省委副主委駱沙鳴說，由於冷鏈物流設施落後、農地分散，再加上運送與裝卸過程中缺乏“冷鏈不中斷”的意識，導致大陸每年的果 蔬冷鏈流通率僅為10%，而果蔬的損耗率則高達30%，直接損失約1000億元。

駱沙鳴表示，由於購買冷藏車成本高，大小三通貨運陸 的大部分肉類、水產、果蔬，以及部分乳制品，是在沒有冷鏈條件下運輸和銷售。有的即使使用冷藏車，受成本控制的驅動，在中途也多會將溫控關閉。此外，用於 倉儲的合格冷庫也不夠用，“很多地方的冷鏈物流所用的冷庫大部分使用期已經超過15年，工程設計標准低，工藝流程不合理，自動化程度也低，有的甚至還無法 做到實時監控。”

據統計，目前大陸冷藏保溫車輛約有7萬兩岸貨運輛，冷庫容量為2673萬噸，且大多數是高溫傳統冷庫；而貯藏水產品及速凍食品的低溫現代冷庫占比僅10%，結構性缺失嚴重。

“遞送難度大、成本高，冷鏈物流企業集中度小而散以及相關標准的缺失，成為制約大陸冷鏈物流發展的瓶頸。”駱沙鳴說，“與台灣相比，大陸冷鏈物流整體起步較晚，水平相對落後，尚未形成完整獨立、成熟規範的冷鏈物流體系。”因此，建立完善的冷鏈物流體系刻不容緩。

兩岸物流　不過，困難也預示著機遇。有預測表明，未來5年，大陸冷鏈物流投資將新增2000億元（人民幣，下同），2015年將初步建成農產品冷鏈物流網絡服務體系。2020年冷鏈物流產值則可高達2。2萬億元，帶動相關設備業商機2000億元以上。



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