大陸和台灣經營者都可申請從事平潭與台灣間的道路兩岸貨運貨運業務。也就是說，平潭與台灣地區間道路貨物運輸市場是開放的。

大陸或台灣經營者擬從事平潭與台灣間道路貨運的，應當提供規定的材料並向平潭綜合實驗區交通運輸主管部門備案，其收到備案材料後，將在2個工作日內簽 署備案意見。對完成備案的台灣經營車輛，平潭交通運輸主管部門將配發有效期長達3年的《台灣地區車輛大陸(福建平潭)道路運輸通行證》；對完成備案的大陸 經營者，應根據台灣地區的有關規定辦理相應的營運手續。

經營者完成備案後，根據規定到海關、公安、出入境檢驗檢疫、邊防等部門辦理相關手續。

《辦法》要求，經備案同意的經營者從事平潭與台灣地區間道路貨運業務時，所使用的貨車須通過滾裝船舶在平潭和台灣地區指定港口上下，並辦理口岸相關手 續後，進入平潭或台灣地區。台灣貨車進入平潭後，應按運輸合同商定的地點裝卸貨物，並按平潭綜合實驗區交通運輸主管部門指定的停靠站(場)停放車輛，不得 經營平潭地區區間內道路貨運，不得在大陸境內平潭以外地區承攬貨物。

《辦法》同時規定，從事平潭與台灣地區間道路貨運的車輛，不得在通過滾裝船舶往來兩地時裝載危險品貨物。此外，台灣地區的車輛應符合大陸運輸車輛外廓尺寸、軸荷以及質量限值規定。涉嫌超限運輸的，應當遵守大陸地區規定申請辦理手續。

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日前，經交通運輸部同意，福建小三通貨運省交通運輸小三通廳出台《福建平潭與台灣地區間道路貨物運輸暫行管理辦法》，允許經批准的台灣貨車通過平潭至台灣客滾船舶，直接開到平潭地區，解決了以往“貨通車不通”的問題。

物流公司　辦大陸貨運法 明確，平潭與台灣地區間道路貨物運輸市場是開放的，大陸和台灣經營者都可申請。大陸或台灣經營者擬從事平潭與台灣間道路貨運的，應提供材料並向平潭綜合實 驗區交通運輸主管部門備案，其收到備案材料後，將在2個工作日內簽署備案意見。對完成備案的台灣經營車輛，將配發有效期長達3年的《台灣地區車輛大陸(福 建平潭)道路運輸通行證》；對完成備案的大陸經營者，應根據台灣地區的有關規定辦理相應的營運手續。

經營者完成備案後，根據規定到海關、公安、出入境檢驗檢疫、邊防等部門辦理相關手續。

同時，辦法要求經備案同意的經營者從事平潭與台灣地區間道路貨運業務時，所使用的貨車須通過滾裝船舶在平潭和台灣地區指定港口上下；貨車在通過滾裝船 舶往來兩地時，不得裝載危險品貨物。台灣貨車進入平潭後，應按運輸合同商定的地點裝卸貨物，並按平潭綜合實驗區交通運輸主管部門指定的停靠站(場)停放車 輛，不得經營平潭地區區間內道路貨運，不得在大陸境內平潭以外地區承攬貨物。



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近年來，隨著津台經貿交流合作日益密切，津台物流大陸貨運、人流、金流呈現快速增長趨勢，對津台航運的需求持續增加。東疆保稅區港區正在向自由貿易港轉型。津台航空運輸方面，客運直航早已實現，貨運只有通過客機腹艙載貨的方式實現，但難以滿足津台人員往來和貨物貿易的需求。

地處環渤海地區的中心，區位交通優勢明顯，鐵路、高速公路通達“三北”。濱海國際機場是國家一類航空開放口岸、重要航空貨運基地、北方國際航空物流中 心和大型門戶樞紐機場。空港口岸正在積極探索“空空轉關”、“空鐵聯運”、“空陸聯程”等通關模式，最大限度為航空物流企業和貨物提供便利。
小三通
“按照城市定位，正在努力建設北方國際航運中心和國際物流中心，服務帶動環渤海區域發展，其中航空運輸是我們大力發展的重要方面。”台辦相關耿物流公司筠介紹，已先後被批准為兩岸海運直航首批試點城市、兩岸航空客小三通貨運運直航試點兩岸貨運城市、組團赴台旅游和個人游開放城市、台胞證換發和落地簽注城市、兩岸產業合作的冷鏈物流試點城市。

“還有今天實現的津台航空貨運直航航點，這些先行先試的政策措施進一步提升了津台經濟合作層次，成為兩岸交流合作的重點地區。”耿筠認為，此次在兩岸 共同努力下，實現了成為對台航空貨運航點，這也是北方地區唯一的一個對台航空貨運口岸，台灣高端商品和貨物可以通過機場向“三北”地區輻射，進一步節省兩 岸貨物兩岸物流的運費，提升產品競爭力。


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近日來，鐵路大規模的調圖將於12月10日物流公司零點啟動，在新增二百余對客運列車的同時，貨運列車也全面提速升級，中國鐵路正在鋪開一張跨越亞歐大陸的物流新版小三通圖。可以看出，隨著貨運改革的深入，特別是今年以來鐵路貨運量“跌跌不停”情況下，內外環境倒逼大陸貨運鐵路市場化步伐加快，可以說，年底前推出鐵路貨運改革“升級版”正當時！

眾所周知，鐵路貨運80%以上貨源依靠煤炭、金屬礦等“黑貨”，今年8月、9月和10月份，鐵路貨源同比分別下跌0。4%、5。5%、6。2%；而社 會貨運量則分別增長8。1%、9。0%、4。8%；可以預期，年初預計的鐵總年貨運量增長2%目標將落空，連續兩年沒有完成小三通貨運年初預定貨運增長目標了！

面對如此嚴峻形勢，特別是歲末年初各物流企業紛紛搶奪年度物流訂單的關鍵時期，鐵路不僅僅要在貨運列車速度上提速，其他配套改革更要提速，如降低市場 准入門口、加快解決“最後一公裡”、提供快運回單、資金結算、物流承包、風險抵押、物流跟蹤服務以及推進商務談判、一口價、五定班列、多式聯運和集裝箱快 運升級等等。可以說，必須從不適應市場的地方改起，從與市場脫節的地方連兩岸貨運起，圍繞市場配置資源優化內部流程再造，畢竟市場競爭不相信眼淚兩岸物流啊！從2013年推出的貨運組織改革，到今年以來深入推進貨運各項改革的陸續出台，可以預期鐵路貨運改革的“升級版”將隨著新圖實施不斷釋放活力。


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據了解，過去經鐵路進出口的貨物，每小三通經 過一個國家或口岸，都需要經過當地邊防、海關、出入境檢驗檢疫3個窗口的3次檢驗，無形中影響了貨物的運輸效率。今年2月28日，哈爾濱鐵路局開通中歐班 列，並與邊防、海關、出入境檢驗檢疫等部門配合，首次嘗試三部門聯合查驗放行的通關模式，為出口企業提供了通關便利，大大縮短了貨物運輸時間，降低了運輸 成本。

為鼓勵進出口企業“走出去”開拓國際市場，促進“中蒙俄經濟走廊”龍江陸海絲綢之路經濟帶建設，打通中俄、中歐陸路運輸通道，哈爾濱海關與哈爾濱物流公司鐵路局共同簽署《合作備忘錄》，決定實現信息即時互通，為中外進出口企業提供更加便捷的物流服大陸貨運務。

根據《合作備忘錄》，哈爾濱海關將采取措施推動鐵路國際聯運業務發展，不斷優化海關監管小三通貨運模式，推進監管部門間“一個窗口、一次查驗”機制，提高貨物運輸效率。雙方還將共同加強鐵路口岸合作及規範化管理，加強鐵路國際聯運合作、優化集裝箱及所載貨物的監管，共同推進鐵路集裝箱中心站建設。

此外兩岸貨運， 哈爾濱海關還將進一步加強與俄方海關及鐵路部門的聯系，並將在第二屆中俄博覽會期間舉辦“龍江陸海絲綢之路經濟帶沿線中俄海關、鐵路部門聯席會議”，努力 實現龍江陸海絲綢之路經濟帶沿線涉及的國家和地區海關、鐵路部門間“監管互認、信息互換、執法互助”，真正實現進出口貨物一次查驗，一路免檢的暢通模式。

另悉，目前哈爾濱綜保區申報已基本完成十部委聯審流程，3月27日將兩岸物流由海關總署報國務院批復。


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