消費者認為補貼金額低汽車報廢不如轉賣
在參與此次調查的兩千多名被訪者中，93.4%的被訪者是有車族，另外6.6%的被訪者為無車族。在有車族中，近八成是轎車車主，15.8%為SUV車主，4.3%為MPV車主，0.5%為微客車主。
消費者對汽車報廢年限標準知之不多
由於報廢汽車回收拆解活動涉及公共安全、環境保護以及迴圈經濟發展，近年來，國家在積極促進迴圈經濟發展中一項重要舉措就是在全國範圍內開展報廢汽車再製造試點。
那麼，被訪者對我國對汽車使用年限的報廢標準瞭解程度如何？調查結果顯示，“十分瞭解”的被訪者不到10%，近四成被訪者表示“瞭解一點”，同時，有高達22.4%的被訪車主表示“不了解”。
《報廢機動車回收拆解管理條例(徵求意見稿)》已于7月公佈，國務院法制辦公佈準備重新確立報廢汽車回收拆解企業資格許可制度。作為消費者，在享受汽車給生活帶來便利性的同時，是否關注過汽車報廢呢？對於接近報廢年限的車輛，又打算如何處理？對此，新華信推出了“汽車報廢知多少？”的網路調查，共回收有效問卷2927份。
已達報廢年限的車輛問題多 安全隱患最突出
既然多數被訪車主均打算在報廢年限內淘汰現有車輛。那麼，他們又將如何處理報廢的車輛呢？ 調查發現，即使大多數被訪者認為已達報廢年限的車輛繼續使用安全隱患高，但仍有56.0%的被訪者傾向于到二手市場銷售已經接近報廢年限的汽車，只有22.8%的被訪車主表示打算到汽車回收中心報廢，仍有10.9%的被訪者選擇繼續使用。
在“您不打算將車輛進行報廢的原因？”所做的進一步調查結果表明，“報廢補貼金額低”致使多數被訪車主均傾向于以賣二手車的形式來處理接近報廢年限的汽車，部分被訪者表示不清楚申請辦理報廢車輛的手續。同時，補貼領取手續繁瑣和報廢回收企業管理混亂也成為制約車輛報廢的關鍵因素。
《道路交通安全法》規定，國家實行機動車強制報廢制度，達到報廢標準的機動車不允許上路行駛。已達報廢年限的車輛繼續使用到底有哪些隱患？此次調查顯示，大多數被訪者認為已達報廢年限的車輛繼續使用安全性低，容易造成環境污染；其次，車輛操作穩定性差及燃油消耗高都是已達報廢年限的車輛繼續使用較突出的特點。
48.3%的被訪車主將在報廢年限內淘汰現有車輛
汽車使用年限報廢標準規定：9座（含9座）以下非營運載客汽車（包括轎車、越野車）使用15年。調查顯示，多數車主均打算在報廢年限內淘汰現有車輛。對於目前擁有的車輛，24.6%的被訪車主計畫使用3-5年；48.3%的被訪車主計畫使用5-10年；僅6.6%的被訪車主計畫使用15年以上。
多數被訪者認為補貼金額低 申請報廢不如賣車
當前，政策明確鼓勵各地政府根據實際情況，制定相關配套政策和措施，引導老舊汽車、“黃標車”提前報廢，同時，要求各地出臺的相關政策應與汽車以舊換新政策一併執行。
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