輪渡碼頭計劃“搬家”

歷史悠久的廈門輪渡碼頭，計劃遷往第一碼頭BRT樞紐站附近，目前方案正在商討之中。昨日，導報記者從相關部門獲知這一最新消息。

不僅如此，輪渡公交總站此前已經拍板，亦遷往第一碼頭。此番動遷意味著，以輪渡為中心的旅遊集散地將發生更改，諸多交通亂像有望迎刃而解。

短短1公里多 7個公交站點

剝開層層交通亂象，導報記者註意到，途經輪渡的公交線路竟然如此密集。短短1公里多的輪渡路段，公交站點就有七個——— 開元路口的輪渡公交總站、建行大廈邊上的觀光車站、廈門一等郵局前的中巴公交總站、輪渡一側兩個公交站、海濱大廈公交站、和平碼頭公交站。

此前的資料顯示，目前途經輪渡的公交線路有30多條，400多輛公交車，每天發車和到達的班次總計6000多班。其中，台北搬家停靠和途經輪渡公交總站的公交線路就有10多條，但是面積僅500多平方米，車輛數和場地嚴重不對稱。

相反，BRT第一樞紐站卻異常空曠。記者昨日從相關部門獲悉，市政府已經拍板，輪渡公交總站確定將前移，搬到BRT第一碼頭樞紐站與海灣公園之間。

黃金周期間 鷺江道“寸步難行”

鷺江道輪渡路段的交通亂象，由來已久。鷺江道是前往鼓浪嶼和中山路的必經之路，又是通往環島路、進出老市區的通道，每天人流、車流可謂數以萬計，車水馬龍，人流如潮。一到黃金周期間，鷺江道的交通更是堵得“寸步難行”。

導報記者在調查中發現，一些的士司機為了等到遠途的客人，即所謂的“大活兒”，避開監控，把車直接停靠在鷺江道的路邊等候。於是，輪渡碼頭的路邊形成了一排長長的的士車隊，造成有的的士沒辦法靠邊停，只好讓乘客在路中間下車了。

此外，每天還有許多外地旅遊團到鼓浪嶼參觀遊覽，遊客們一般都乘坐旅遊大巴。按照規定，台中搬家旅遊大巴車要到和平碼頭才能停靠上下客，遊客下車後，再步行約10分鐘，到輪渡碼頭乘船過渡。但有些旅遊大巴車為了上下客方便，索性在鷺江道輪渡碼頭大門前的馬路邊直接停靠。

輪渡碼頭搬遷 實現“零距離”換乘

在輪渡公交確定遷移的背後，是廈門對鷺江道這一旅遊集散地的重新規劃。知情人士透露，輪渡公交搬遷只是第一步，下一步棋，是遷移輪渡老碼頭。

廈門輪渡公司、鷺江街道辦負責人，昨天嚮導報記者證實了這一消息，關於輪渡老碼頭遷移的協調會，市政府近期開過多次，初步的搬遷方案已經出爐，包括去鼓浪嶼、龍海和嵩嶼的輪渡老碼頭將搬遷，而和平碼頭則不搬。

“單單輪渡公交總站搬遷還不夠，雖然解決了公交車的問題，但是旅遊的客源仍然存在，台南搬家旅遊巴士、的士和社會車輛，仍然會把鷺江道圍得水洩不通。”一位曾在中山路幹過多年的交警認為。

在規劃界人士看來，市政府此舉的目的，不只是解決輪渡交通亂象，更是為了整合資源建設“第一碼頭樞紐站”，把空中BRT上的客流、地上公交車的客流和船上的客流，三者整合到一起，實現真正意義的“零距離”換乘。

然而，市政府組織的多次協調會證明，搬遷輪渡碼頭，遠比搬遷公交總站來得複雜：廈門人前往鼓浪嶼的習慣將發生更改，頗具歷史意義的輪渡碼頭何去何從？碼頭更換，航線也要隨之改變，鼓浪嶼上的碼頭是否也要發生變化？中山路延伸到開元路一帶的商業氛圍，是否可以藉機轉型……

據了解，更加詳細的方案，目前仍在進一步探討之中。