汽車報廢依據有欠科學性
從整體看，《征求意見稿》是將以前的若幹與報廢相關的規定集納到一個文件中了，在簡化人們查找相關文件、規定方面具有積極意義。但從整體上看，對整車報廢的條件約束，一是使用年限，二是行駛公裏數，惟獨沒有整車的技術狀況。
從使用年限角度看，不少單位的車在使用年限內並未達到《征求意見稿》要求的公裏數，車況良好，且能夠達到出廠時的安全、環保要求。現在有不止一家企業宣布，其車身能夠保證12年不修穿，或者說，8年、10年報廢時，車身仍然完好，這樣進行強行報廢無疑是一種浪費。另外，北京出台了限行規定，每七天限行一天，北京車輛的使用年限是否應當增加1/7呢?
從行駛裏程講，私家車60萬公裏報廢的依據何在?若幹年前捷達(報價 圖片 參數)就跑出了60萬公裏無大修，夏利跑出了73萬公裏無大修的記錄，如果這樣車況的車給報廢了，豈不是浪費?在重卡、大型客車方面，跑100多萬公裏無大修的非常正常，如此強制報廢必然給個人和集體財産造成不必要的損失。
當初制定報廢的時限和行駛公裏數標准時，參考了當時産品的實際質量狀況，並在一定程度上考慮到促進汽車生産消費的因素。但如今，我國汽車整體質量水平已經與國際接軌了，實物質量已經遠遠超過了上世紀(報價 圖片 參數)九十年代初期的水平，汽車消費已經從當初公款消費爲主，私人消費需要政策刺激的狀況，進入了汽車消費快速增長的時期，而完全不需要刺激了，且已經出現了産能過剩的問題。因此，沿用原來的使用年限和行駛裏程建立的報廢標准是否依然合理?我國屬于大陸法系，法規是要與時俱進地進行調整和改進的，對原有的法規進行調整是必要的，但調整需要根據現實情況，並具有一定的前瞻性。
從當前的經濟形勢看，諸多中小企業正陷于困境，如果按照汽車報廢標准將其車輛生産資料報廢了，對這些企業的經營無異于致命的打擊，這有悖于國家促進中小企業發展的初衷。如果這些企業爲了生存而不按規定報廢汽車，那麽法規等于失去了其應有的嚴肅性。
建議汽車報廢獎勵金有關部門對我國當前車輛的實際質量水平、用戶實際使用過程中的正常損耗狀況進行調查，同時參考發達國家的相關法規，在一個科學合理的基礎上，制定一個符合中國國情的報廢標准。
從汽車産業鏈角度看，汽車制造涉及到鋼鐵、電解鋁、有色金屬加工、塑料、化工、橡膠、石化、玻璃等諸多行業，是個高耗能、高汙染，且耗費大量資源的産業。我國是個資源匮乏、環保壓力巨大的國家，對車況良好的車輛進行強行報廢，無異于加重國家資源負擔和環境負擔。對于汽車立法的初衷，在保障車輛安全、環保的前提下，首先要考慮的是國家資源的節約，這是個戰略性問題。而《征求意見稿》對車輛報廢提出的依據竟然是使用時間和行駛公裏數，顯然有失科學性和合理性。
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