貨運樞紐佈局趨於專業化
根據城市總體規劃的要求，將市區的貨運場站佈局進行調整，實現專業化分工。將貨運樞紐佈局在城市主城區週邊，實現土地功能的置換，不僅減緩對城市市區交通的壓力和環境污染，而且實現了土地資源的有效利用。如北京鐵路貨運樞紐系統按照1－2－8－11整體佈局進行規劃，在理念上更加注重人性化、集約化、高效化和功能多樣化。上海虹橋綜合樞紐也較好地體現了這些規劃理念。也有利於環保和土地資源的有效利用。
貨運樞紐在銜接佈局上實現貨運外部化
為適應城市經濟社會發展需要，滿足城市總體規劃的要求，適時對市區貨運場站的土地功能進行置換，將貨運場站遷至城區的邊緣，一方面通過市區外交通的合理銜接（鐵路、高速公路以及環城公路等），減少了對市區內城市交通的影響，另一方面市區外有較充足的土地資源對貨運場站進行必要的整合，從而實現規模化經營生髮改變型像。
我國綜合交通樞紐建設中的問題 我國不同運輸方式分屬於不同的管理部門，條塊分割的行業體制和分散的管理模式，導致各種交通運輸方式存在各自為政的狀況，綜合交通樞紐建設機制層次上未能建立自由、暢達、便捷的多專業溝通平臺，難以協調各個技術領域。
銜接方式單一
大型樞紐中，除目前剛投入使用的上海虹橋機場外，旅客集疏運方式仍以私人小汽車、計程車和機場巴士等Pretty Renew 價錢路面交通為主，大運量軌道交通還未在我國大型機場普及。尚未做到集機場、高速鐵路、軌道交通於一身，無法實現多運輸方式間的步行換乘。
規劃層次及內容缺失如何防脫髮
首先，從規劃的流程上看，目前集疏運體系規劃在機場總體規劃中處於相對較次要的位置，多作為附屬設施或配套設施來規劃和建設的，對包括機場外部集散交通體系以及內外銜接體系在內的綜合樞紐體系研究，缺乏相應的規劃層次。
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