輪胎價格全球普漲
伴隨著輪胎原材料價格環比上漲40%，以及美國輪胎市場價格持續上漲，中國市場在售的輪胎價格也跟著水漲船高起來。
中國商報記者在北京、上海地區的一些汽車輪胎專營店和汽車市場瞭解到，米其林、普利司通、固特異、錦湖等輪胎廠商已經全面調高國內輪胎價格。根據輪胎的檔次不同，少則30、50元，多則200、300元。對此，業內人士預計，接下來的漲價幅度在5%—10%，最高將達到40%。
固鉑輪胎中國區總經理辜思曆在接受中國商報記者採訪時分析，“本輪輪胎價格上漲主要推動力是因為能源、燃料和原料橡膠價格不受控制的飛漲。而輪胎企業的成本壓力大增，利潤也被深度擠壓，漲價便成了必然之勢。”
此外，辜思曆指出，去年國家4萬億的投資直接加速了國內基礎設施的步伐，也帶動了卡客車銷量和使用率的大增。“由於卡客車的輪胎需要1年或者幾個月就要更換1次，因此各輪胎廠商銷量增加，對橡膠的採購力度也隨之加大，橡膠的價格也就水漲船高。”
杭州中策橡膠有限公司國際貿易部經理胡林平則認為：“由於目前市場上在售的輪胎原材料都是在5月份之前採購的，上調價格在情理之中。”而對於這輪漲價所持續的時間，業內人士則看法不一。
輪胎價格全球普漲
值得注意的是，此次輪胎價格上調也是繼2010年初對輪胎價格上調後，全球輪胎行業又掀起的第二波漲價潮。此波漲價幾乎涉及所有輪胎企業及輪胎品種，幅度大多在5%左右。
伴隨著輪胎的漲價潮，世界性輪胎企業投資擴張熱潮再次高漲。而北美歷來是世界輪胎價格風向標。近日，耐克森輪胎美國公司、倍耐力北美輪胎、錦湖北美公司和在美國的其他一些輪胎公司等先後宣佈提高輪胎價格。
此外，輪胎價格上漲還正在向北美以外蔓延。瑞典特雷斯特公司在2010年3月漲價5%的基礎上，計畫從7月1日起對輪胎再提價7%；德國馬牌輪胎宣佈，自4月29日起重新調整其乘用車及輕卡輪胎的價格，平均漲幅為4%；印度JK輪胎公司宣佈6月漲價3%∼4%，本次漲價是JK輪胎半年內第四次漲價。
不過，雖然國內輪胎廠商普遍提價，但據辜思曆對中國商報記者介紹，“中國輪胎業出口和國內銷售均未受到太大影響，部分品種仍呈現走俏局面。即便是伴隨人民幣近期小幅升值，也非但沒有對輪胎出口產生消極影響，反而因為提價增加了利潤。”
中國商報記者注意到，很多生產型企業為了擴大利潤，減少人力成本，紛紛遷廠至中西部，那麼輪胎業是否也會選擇這條路線呢？
據不完全統計，由於價格上漲助推，輪胎企業新上專案多達40個，全鋼胎規模少則60萬套，多則上千萬套;乘用胎少則300萬套，多則1500萬套，產能已嚴重超過需求，投資過熱的風險已經開始出現，這是否將加劇輪胎行業競爭的激烈和無序？
對此，固鉑輪胎辜思曆對中國商報記者坦言，“這是非常危險的一個行業信號。”
“輪胎行業是有一定門檻的行業，如果外界只看到他的利潤就盲目湧入，勢必會遭遇到困難，也會使整個行業所面臨的風險加劇。”
“此外，儘管輪胎市場長遠看將會隨著汽車市場的增長而擴大。但輪胎是非常薄利的行業，因此產能利用率非常重要，如果廠商不顧實際而盲目地擴產，一旦原材料價格出現回落，價格戰就不可避免，部分實力不強的輪胎企業就有可能面臨著被洗牌的危險。”辜思曆有些擔憂的表示。
辜思曆表示，“輪胎行業廠房基地的選擇首先是要考慮靠近原材料產地，而其餘因素次之。”
投資“潮漲” 風險蔓延
此外，中國商報記者注意到，今年以來，一股輪胎投資熱迅速在全國蔓延，來勢之猛令人始料未及。
法國米其林近期正式啟動瀋陽120萬套全鋼載重胎專案；橫濱輪胎公司4月啟動杭州輪胎擴建專案；日本東洋輪胎橡膠公司計畫在2010財年內投資約155億日元，以提高在北美和中國的輪胎產能；正新輪胎(臺灣)集團啟動在長壽生產基地的每年1000萬條子午線輪胎專案，計畫總投資10億美元，建成後可年產800萬條半鋼子午線輪胎和200萬條全鋼輪胎。
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