廢車回收-汽車以舊換新遭遇補貼瓶頸
從今年8月10日開始，我省汽車以舊換新政策正式啓動，我市的汽車以舊換新也同步展開。9月11日，也就是汽車以舊換新政策實施一月之時，記者通過我市商務部門查詢得知，我市僅7輛回收汽車符合補貼標准，其中只有3輛申報商務部門進行以舊換新補貼審核，還沒有一單汽車以舊換新成功範例。近日，記者對我是汽車回收企業以及二手車市場進行了走訪調查，發現廢車回收補貼標准偏低是導致車主消極應對的主要原因。
記者了解到，補貼標准中重型貨車以舊換新的補貼是6000元，然而，目前市場上8噸-10噸的大貨車賣廢鋼的價格都要超出6000元，哪個車主都會算這個賬，申領補貼當然不合算，所以大貨車的車主很少會通過汽車以舊換新的途徑更換新車。
在我市唯一一家有資質的龍齊報廢汽車回收有限責任公司記者看到，前來以汽車以舊換新名義提前報廢的車輛少之又少。據公司經理孫長江介紹，只要是想通過汽車以舊換新拿到補貼的車主，都要將提前報廢的車輛送到他這裏進行鑒定與拆解。然而，汽車以舊換新政策出台後一個月的時間裏，僅有7輛符合補貼標准的車在這裏進行了拆解，這樣少的報廢拆解量讓孫經理感到很詫異，于是他與中國物資再生協會取得聯系，據該協會統計，截至目前，全國只有1000多台車申領了以舊換新的補貼，這與國家50億元的補貼資金相比，相去甚遠。孫經理坦言，補貼標准偏低是汽車以舊換新遭遇的最大瓶頸。
與重型貨車遭遇同樣問題的就是像桑塔納、捷達這樣級別的轎車。記者從我市二手汽車交易市場了解到，車況較好的捷達車報價要在10000元以上，提前報廢這樣的“黃標車”並換購新車，新車已享受1.6升以下乘用車減半征收車輛購置稅政策的，將不再享受補貼，提前報廢的話顯然得不償失。1998年産的捷達車主陳先生告訴記者，當時聽說國家出台了汽車以舊換新政策非常高興，希望能通過國家的補貼換一輛新車。然而，當他了解了補貼標准僅爲6000元後，他放棄了這個打算，原因是他的車在二手車市場上可以賣到近20000元，如果拿去報廢顯然不劃算。陳先生說，汽車不是廉價商品，說換就換，換一台新車需要大量的資金，補貼的那些錢只是很小的一部分，還不如通過其它渠道把舊車消化掉合算。
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