隨著生活水平的提高，人們對於產品的質量要求也越來越高，尤其是電動車這種常見的交通工具。立馬電動車就是一個以“強勁動力、高質量”見長的電動車品牌，也因此深受消費者喜愛。

　　立馬電動車所有車型均采用一流配件打造，一流的裝配技術和流水線加工生產，精密的檢測設備檢測，一流的品質。立馬旗下的電動車主要有豪華款、簡單電動車款 ，每一款的分類都十分的清晰，選擇多樣。立馬電動車創建於2003年，用著十幾年的制車經驗和優秀的設計、研發團隊。物料架在款型的設計方面也是格外的別出心裁，種類不同，款式也不同，或小巧玲瓏，或低調奢華，或張揚大氣。

　　立馬電動車憑借質量好、耐用性高、貼心的售後服務獲得了消費者的喜愛，同時立馬電動車料架也依靠自身產品的優勢在行業裡獨樹一幟。在電動車質量方堆高機面，立馬一直走在行業的前沿。一個成功的男人背後都有一個偉大的女人，而每一個優秀的電動車背後也都有一個優質的研發設計團隊，只有實力夠強才能打造出令人贊不絕口的好產品。立馬旗下擁有浙江、河南、河北三大生產制造基地，同時下設電機事業部、五金事業部、塗裝事業部、塑件事業部等多個核心零配件供應子，采用國際最先進的一站式操作生產流水線，質量保證從最初的一個小零件開始，直到整車的完成拖板車。

　　2015年，立馬榮獲得了中國質檢協會頒發的“全國產品和服務質量誠信標杆企業”、“全國質量信得過產品”、“匠心精工，立馬制造”，為電動車行業品質樹立了標杆。立馬電動車深受消費者的喜堆高機愛，不僅是因為多項榮譽資質所彰顯的影響力，也是立馬車業集團多年的艱苦奮鬥和技術創新的成果。

　　現在電動車的使用已經非常普及，然而售後服務的問題卻困擾著用戶群體，立馬電動車在售後服務方面一直都有著好口碑。近日，“立馬來了”公益進社區的冬檢活動已經開始，未來立馬將深入開展社會公益活動，以多項免費服務走到消費者身邊，為樹立品牌典範和服務標准。除此之外，立馬電動車針對冬季電動車市場依舊換新的需求量增加，“以廢換金”優惠促銷也在火熱進行中。

近些日子各種政策似乎都倒向電動汽車堆高機，是電動汽車前景大好還是撞了好運？電動汽車真能大賣，超越傳統燃料汽車嗎？多年之前，火車真的叫做火車，因為它燒煤。多年之後，火車還叫火車，但是靠電驅動。多年之前，自行車還是交通工具。當堆高機電動自行車誕生之後，自行車逐漸地變成健身工具。多年之前，汽車燒的都是汽油和柴油。如今，汽車也可以用電來驅動。電力真的改變了我們的生活。

要說電動自行車逐步取代傳統自行車是必然，那麼電動機取代內燃機是否也會成為必然趨勢呢？未來的馬路上每輛汽車悄無聲息地從身邊經過，只帶走一陣風塵。這樣的場景，真的會實現嗎？汽車和自行車雖然都是車，但還是有很大區別的。二者身上衍生出的新動力車型，也不是同等環境下所造成的。所以同樣是靠電驅動，但是將來的命運或許會各不相同。電動自行車的誕生，彌補了普通自行車耗費體力的缺陷，提高了出行效率，同時又不必像摩托車那樣需要考取駕照。而且電動自行車充電方便，車身輕巧，價格與一部手機相當。集眾所長，去眾所短，將自身打造物料架得近乎無懈可擊，豈能戰敗？

電動汽車的誕生並非如電動自行車那樣。首先他不是傳統燃料汽車的升級版，它開著沒有比燃料車型更省力氣。它也和普通汽車一樣需要正常的駕照，即使宣稱將來擁有無人駕駛科技，燃料車也一樣可以做到。其次，它的充電，恐怕是眼下電動汽車最頭疼的問題，別說和加油站比，就是自家充電，也並非一件容易的事。比如：首選得有個停車的場地，在天朝電動車現實版搶車位游戲中，能擁有一個固定車位著實不易，什麼車庫、私家停車位，那都是土豪的專屬。再說價格，即使最便宜的電動汽車，加上所有的優惠政策最終的售價也毫無任何競爭力。更別說像特斯拉那樣的高端車型，也許那就是有錢人的玩具。最後說說節能環保這個話題，先不說它貴出的錢能在加油站辦個什麼樣的超級VIP，也不說它最終能省下多少油錢。試問某些專家，電動汽車就真的節能環保嗎？

之前某些專家指出大排量的汽車就一定費油，一定污染大，所以就有了大排量車型苛捐雜稅比較多的政策。如今專家說霧霾是汽車尾氣造成的，立馬有了小排量購置稅的優惠政策和新能源汽車的種種優惠政策。很明顯，專家們在天朝很有地位。可是某些城市為了治理霧霾實施限行制度，天依舊沒有藍。而在某些特殊時期關閉排污工廠，天，藍了。

繼續說電動汽車，理論料架上講，確實達到了零排放。可是不喝油也得充電吧？總而言之需要一種能源去驅動它。那麼我們的電力從哪裡來？即使是一輛小小的電動自行車，全中國如果家家都在充電的話，加起來一天的耗電量都是一個可怕的數字。那麼電動汽車絕對不會比電動自行車省電吧？給電池充滿一次電需要耗費幾度電？如果家家戶戶都使用電動汽車，那麼以目前在產的發電廠供電情況看，國家電網估計結成蜘蛛網都有可能被榨干。如果因為電動車的充電需要去不斷地建設充電站、家用充電樁，我們的發電廠數量就會上升，而我國的發電廠仍然以火力發電為主，這又會造成更大的污染。可能有人會說，不是有光能，風能，水利，核能等多種形式的發電廠嗎？這個大家請自行吧，各有利拖板車弊，否則火力發電早被淘汰了。

全世界的科學家都在積極尋找新的能源動力來代替傳統的內燃機動力，可是這麼多年都沒什麼明顯的進展。當然，不能說科學家們在這方面就沒有什麼貢獻，汽車確實是越造越好了。倒是真心希望有新能源的出現，早日代替傳統的石油資源，這樣某些石油國家的孩子們就不必再受戰亂之苦了。

最近小辣椒看到了一家老牌電動車企業的新品，外觀神似小牛電動車，不必說，又是一起山寨事件。近年來，我國電動車行業迅猛發展，電動車的社會保有量已近2億輛，但是雖然品牌眾多，產品同質化、低質化的的現像依然嚴重。 從2015年電動車行業的發展趨勢來看，目前行業中的一線品牌已經開始轉型，將更多的精力投入到產品研發上面。但是一些三四線以及新進品牌，因為缺堆高機少研發能力，仍在以價格戰的方式銷售低端產品。產品價格低但是用工成本卻持續上漲，這又進一步壓低了企業的利潤空間，致使中小企業生產經營難以為繼，甚至出現倒閉現像。

在這個以產品為核心的競爭時代，產品研發的能力，就是競爭力！曾經一位從事電動車行業產品研發工作的10余年的行業人士經跟小辣椒說過：“如果我堆高機們不斷的去創新，讓別人不斷的跟著我們仿，我們就是行業老大，如果別人不仿我們，我們老仿著別人，那老大永遠是別人的，所以說在產品開發裡頭，不是看你是不是偶爾得了一款車，而是一定要保證你的持續的研發能力。”對產品的研發與創新是品牌取得市場突圍的重要前提。而愛瑪、雅迪之所以能夠在短時間超越原本的行業老大，就是贏在了產品的不斷開發上。

現在的行業，總是說產品是做給消費者的，要根據消費者需求進行細分。這句話正確，但物料架不全面。產品研發也應該考慮經銷商的需求。

電動車 現在的電動車行業，產品都需要透過經銷商的渠道去銷售給消費者。在這一過程中，經銷商會自動對產品進行篩選，不管這個產品外觀多麼漂亮，性能多麼強大，如果經銷商的不認可、不喜歡，他就不會向消費者進行推薦。產品得不到推廣，放在那裡，最後這款產品只能被淘汰。

所以產品研發也是為了經銷商所做的。產品需要配合經銷料架商去獲得市場。與其他的產品不同，電動車需要強大的售後服務體系。同時，經銷商們對於本地市場把控比較強，可以針對本地不同的消費習慣去進行推薦。從這個角度來說，經銷商們的需求，比消費者還要重要。研發出的產品能夠讓經銷商賺錢，這個產品才是好產品。

目前來看，同質化已經成為中國制造業的通病。從服裝到家電，尤其是手機，同質化最為嚴重。即便是已經成為國產巨頭的小米手機，也一直難以擺脫抄襲的爭議。所幸的是，電動車行業中已經有許多企業意識到產品研發的重要性。從雅迪的鑽石到愛瑪的魔獸，高端產品的出現開始引領電動車行業從低質化的泥淖中擺脫出來。

目前的電動車行業雖然發展迅速，但是依然有一些企業由於生產研發能力方面的不足，走上了低質化競爭的道路，同時還有一些電動車企業只看眼前的利益，進行模仿山寨。拖板車當整車企業的競爭力喪失，配件企業也將面臨死亡的危險。同質化、低質化最終影響的都是整個電動車行業的健康有序發展。

因此電動車企業要想立志將品牌做大做強，行業要想健康有序發展，更應該把目光聚焦在產品研發上面，經銷商的認同才是產品研發的最終目的。電動車企業是到了該自我提升的時候了，雖然困難重重但是要立足長遠，只有不斷進行產品研發、產品創新，提升產品質量，電動車企業在優勝劣汰的市場中才能立於不敗之地，電動車行業才能良性發展。而一個健康良性的行業才能夠受到重視，才能擺脫草根行業的形像。

普通黃銅是銅鋅二元合金，其含鋅量變化範圍較大，因此其室溫金屬加工組織也有很大不同。根據Cu－Zn二元狀態圖，黃銅的室溫組織有三種：含鋅量在35%以下的黃銅，室溫下的顯微組織由單相的α固溶體組成，稱為α黃銅；含鋅量在36%∼46%範圍內的黃銅，室溫下的顯微組織由（α+β）兩相組成，稱為（αCNC加工+β）黃銅（兩相黃銅）；含鋅量超過46%∼50%的黃銅，室溫下的顯微組織僅由β相組成，稱為β黃銅。

α單相黃銅（從H96至H65）具有良好的塑性，能承受冷熱加工，但α單相黃銅在鍛造等熱加工時易出現中溫脆性，其具體溫度範圍隨含Zn量不同而有所變化，一般在200∼700℃之間。因此，熱加工時溫度應高於700℃。單相α黃銅中溫脆性區產生的原因主要是在Cu-Zn合金系α相區內存在著Cu3Zn和Cu9Zn兩個有序化合物，在中低溫加熱時發生有序轉變，使合金變脆；另外，合金中存在微量的鉛、鉍有害雜質與銅形成低熔點共晶薄膜分布在晶界上，熱加工時產生晶間破裂。實踐表明，加入微量的鈰可以有效地消除中溫脆性。兩相黃銅（從H63至H59），合金組織中除了具有塑性良好的α相外，還出現了由電子化合物CuZn為基的β固溶體。β相在高溫下具有很高的塑性，而低溫下的β′相（有序固溶體）性質硬脆。故（α+β）黃銅應在熱態下進行鍛造。含鋅量大於46%∼50%的β黃銅因性能硬脆，不能進行壓力加工。

黃銅中由於含鋅量不同，機械性能也不一樣，是黃銅的機械性能隨含鋅量不同而變化的曲線。對於α黃銅，隨著含鋅量的增多，σb和δ均不斷增高。對於（α+β）黃銅，當含鋅量增加到約為45%之前，室溫強度不斷提高。若再進一步增加含鋅量，則由於合金組織中出現了脆性更大的r相（以Cu5Zn8化合物為基的固溶體），強度急劇降低。（α+β）黃銅的室溫塑性則始終隨含鋅量的增加而降低。所以含鋅量超過45%的銅鋅合金無實用價值。普通黃銅的用途極為廣泛如水箱帶、供排水管、獎章、波紋管、蛇形管、冷凝管、彈殼及各種形狀復雜的衝制品、小五金件等。隨著鋅含量的增加從H63到H59，它們均能很好地承受熱態加工，多用於機械及電器的各種零件、衝壓件及樂器等處。
 

黃銅是由銅和鋅所組成的合金。如果只是由銅CNC加工、鋅組成的黃銅就叫作普通黃銅。黃銅常被用於制造閥門、水管、空調內外機連接管和散熱器等。

迄今為止，世界上發現最早的銅制品主要是在西亞，如伊拉克的札威·徹米地區，發現有銅裝飾品，年代大約在公元前一萬年至公元前九千年；伊朗西部的阿裡·喀什地區也發現過銅裝飾品，年代為公元前九千年至公元前七千年；土耳其南部的恰約尼遺址出土過銅針、銅錐，年代約為公元前八千年。這些銅制品都是天然紅銅的打制品，不是通過冶煉礦石得到的銅。

從利用純銅，到冶煉銅礦石獲得純銅，再到冶煉出青銅合金，人類經歷了相當漫長的一段摸索時光，就好比是魔法世界裡用銅一點一點地打造一個閃閃發光的時空隧道。目前世界上最早的冶煉銅發現於中國的陝西。1973年，在陝西臨潼姜寨文化遺址中，發現了一塊半圓形黃銅片和一塊黃銅管狀物，年代測定為公元前4700年左右。值得指出的是，最近在上海光源，采用X射線熒光面掃描分析，發現姜寨黃銅片不同區域的鋅含量差異顯著，而鉛元素呈零星點狀分布，其特征與固態還原法制備的黃銅完全相同，從而證明先民在使用天然金屬與發明金屬鑄造之間，都曾采用熱煆法或固體還原法冶煉金屬。

我國最早用黃銅鑄錢開始於明嘉靖年間。“黃銅”一詞最早見於西漢東方朔所撰的《申異經·中荒經》:“西北有宮，黃銅為牆，題日地皇之宮。”這種“黃銅”指的是何種銅合金，待考。《新唐書·食貨志》又有‘青銅”、“黃銅”的稱謂，分別指礦石顏色和冶煉產品，坑有殊名，山多眾樸”，指的是火法煉制的純銅。黃銅一詞專指銅鋅合金，則始於明代，其記載見於《明會典》:“嘉靖中則例，通寶錢六百萬文，合用二火黃銅四萬七千二百七十二斤……。”通過對明代銅錢成分的分析，發現《明會典》中所說的鑄錢種真正意義上的黃銅的出現較其它幾種銅合金晚很多，這是因為黃銅中金屬鋅的獲得比較困難。

氧化鋅在950℃一1000℃的高溫下才能較快地被還原成金屬鋅，而液態鋅在906金屬加工℃時已經沸騰，所以還原得到的金屬鋅以蒸氣狀存在。在冷卻時反應逆轉，蒸氣鋅為爐中的二氧化碳再氧化成氧化鋅，因此要得到金屬鋅必須有特殊的冷凝裝置。這是金屬鋅的使用比銅、鉛、錫、鐵的使用晚得多的原因，也是黃銅鑄幣出現較晚的原因之一。商周時期銅器的含鋅量都很低，一般在10-z數量級。西漢、新莽的錢中有板個別的銅鋅甘金錢，其中有的錢幣中鋅的含量達到7%，但是這並不能說明黃銅鑄錢產生於西漢新莽之際。因為這些銅鋅合金是極個別現像，其含鋅量又普遍較真正意義上的黃銅含鋅量15%一40%要小得多。所以我們認為這些含鋅的銅錢是漢代在“即山鑄錢”中使用銅鋅共生礦時產生的。據對有關礦山進行調查後發現，山東的昌濰、煙台、臨沂及湖北等地都有資源豐富的銅鋅共生礦，這就使冶煉後的銅含有一小部分鋅。到了唐代，由於鑄錢材料的規範化，使所鑄行的錢幣中鋅的含量均為恆量。

從約公元 1230 年起，黃銅制品在歐洲流行了約 300 年之久，因為它們比大型的雕塑品便宜得多。始於 1231 年的威爾普大主教的銅像，是人們所知的用黃銅制作的最早的銅像。鑄造黃銅制品的過程是這樣的：先把粉碎的鋅礦和木炭跟銅塊混合起來加熱，使鋅和銅結合在一起，再加熱使合金熔融，然後將銅液灌入鑄模。英國最早的黃銅器是進口的，主要是從圖爾內進口。委托人可以從圖爾內訂購已經裝在漂亮的底板或大理石底座裡的完整的墓碑。制作銅制墓碑的辦法，是先鑄好銅像，通常還要鑄好周圍挑棚的剪影，再把它放在預制的石板裡，用刀子在銅像上面刻出人的細部。有時銅像的手和面部要使用雪花石膏或其他鑲嵌材料。銅像安全做好後，用裝在鉛栓裡的暗銷固定在石頭底座上。銅像本身放在一層瀝青上。很大的銅像就分段鑄造，然後接合起來。


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