中國民航2015年夏秋航季航班計劃將大陸貨運於3月29日開始執行。大陸與台灣每周安排定期客運航班同比增長1小三通6。6%；每周安排定期貨運航班同比增長42。6%。

據悉，2015年民航夏物流公司秋航季自3月29日起至10月24日止，共計30周，為期210天。大陸51個航點與台灣桃園等7個航點間每周安排定期客運航班1490班，同比增長16。6%。

航空貨運方面，隨著兩岸物流迅猛增長，在本年夏小三通貨運秋航季，大陸10個航點與台灣桃園間每周安排定期貨運航班134班，同比增長高達42。6%。

此外，在本航季，內地兩岸貨運48個航點與香港間每周安排航班2222班。本航季新辟銀川—合肥—香港定期航線航兩岸物流班。內地22個航點與澳門間每周安排客運航班530班。本航季新辟濟南—福州—澳門定期航線航班。


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滿載30000多噸大豆的“巨旺”號輪，順物流公司利停泊在福建省莆田市秀嶼港。來自台灣基隆的台胞船長張翼鵬和其他21名船員，在福建莆田邊防檢查站執勤警官王斌斌引導下，迅速辦理船舶出入境手續，船上的大豆立即通過吊車卸載。

上世紀50年代出生在台灣基隆的張翼鵬，祖籍湖北。張翼鵬服過兵役，退役後加入台灣東森國際船舶股份。談到兩岸的變化，令張翼鵬印像最深刻的，莫過於互惠互利。

莆田秀嶼港位於台灣海峽西岸，東距台灣台中港72海裡，小三通直 航全程僅需4小時。以往“媽祖故裡”出口貨物至台灣，需轉道日本、韓國換取“離港證”再駛往台灣，全程需要30至40個小時。2009年直航後，莆田與台 灣兩地貨物運送航線由一個大圈變成了一條短直線，大大節省航行費用，也減少了遭遇台風等自然災害的危險。目前，來秀嶼台輪停泊點的台輪因航線路途短、用時 少，基本上是當天來當天走，貨物量大的時候，甚至一天之內能往返兩趟。

“巨旺”號輪的船籍是巴拿馬，這類散裝船每天光租金就要1至3 萬美元。負責通關驗放的莆田邊檢站在11個對外開放泊位，提供“出入境零等待”保障機制，推行 “網上報檢”和24小時全天候“坐等服務”，台輪離靠港隨到隨檢、台輪進港後20分鐘內就能完成通關，幫台商贏得了市場先機。張翼鵬說，這些大陸部門的實 在舉措，大大縮短了船舶滯留運營費用，打造了兩岸大陸貨運貨運“黃金通道”。小三通貨運

“台輪兩岸貨運從 金門駛到秀嶼，不到3個小時，上午的水產品，中午就能擺上攤位了。”張翼鵬表示，兩岸直航航程近、時間短，方便快捷，既能有效保障雙方貨物供應，又能節省 成本，讓兩岸的群眾錢袋日益鼓起來。據莆田邊檢站統計，莆田口岸1至4月查驗出入境船舶138艘次，同比去年增長70%，特別是對台建築材料等逐年增多。

張翼鵬說，讓他更放心的是，負責出入境邊防檢查的莆田邊檢站還在碼頭設立咨詢服務台，建立“20分鐘法律服務圈”，免費引導台胞辦理親屬關系、出生證明等各類服務，讓他更多地了解大陸的法律。兩岸物流




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隨著一聲汽笛長鳴，駐蘭州新區首趟國際貨運班列小三通“蘭 州號”(蘭州-阿拉木圖)滿載著2500噸機電設備等“中國制造”，近日從新區北站正式發車，開往2683公裡之外的阿拉木圖。中亞國際貨運班列的開通， 為甘肅省企業“走出去”開辟了一條便捷、高效的通道。值得關注的是，甘肅省將借助中亞國際貨運專列，推進絲綢之路經濟帶建設，面向歐亞大陸打造建材等大宗 材料物流平台。

據介紹，作為中國500強企業的甘肅建投資產經營將在蘭州新區北站物流園投資建立建材商貿倉儲物流基地、建材一站式采購平台、物流公司鋼材半成品加大陸貨運工 廠區、型材加工區、木材加工區、建材倉儲物流區及設備料租賃區六大板塊。甘肅建投倉儲物流已經和中鐵、中建、中鐵建等多家央企建立了合作關系，在蘭州、蘭 州新區、天水、青海等地建立了業務服務點，預計今年將完成2億元的銷售產值。該將以蘭州新區中亞國際貨運班列的首發為契機，立足蘭州新區，輻射陝西、寧 夏、青海、新疆，面向歐亞大陸打造大宗材料物流平台。

作為全國第九條、甘肅省第二條內陸國際貨運班列，“蘭州號”國際貨運班列是蘭州參與絲綢之路經濟帶建設，進入國小三通貨運際貨物聯運體系的重大項目。

“這條內陸國際貨運班列開通運營後，蘭州將成為通往中西亞及歐洲最便捷、最高效的陸路樞紐”。蘭州市委書記虞海燕表示，這是蘭州市擴大向西開放、發展外向型經濟的迫切需要兩岸貨運。蘭州市將著力推進蘭州新區綜合保稅區、蘭州國際港務區、集裝箱中心的建設，打通中西亞和歐洲的物流通道，不斷拓展與絲綢之路沿線國家間商貿、金融、能源、文化等領域的合作。

在中亞國際貨運班列“蘭州號”首發儀式發布會上，蘭州市副市長兩岸物流牛向東介紹說，蘭州新區是全國第五個、西北第一個國家級新區，打造現代物流產業，發展外向型經濟增加了一個重要的開發開放新平台。下一步，蘭州市要把中亞國際貨運班列向西通過中亞延伸至西亞、南亞以及歐洲，並逐步實現常態化運營，把蘭州打造成國際性鐵路物流樞紐中心。




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工程塑料拖鏈大型四片裝單元鏈節由左右鏈板和上工程塑膠下蓋板組成，拖鏈每節部能打開，裝拆方便，不必穿線，打開蓋板後即可把電纜、油管、氣管等放入拖鏈內；另可提供分隔片，將鏈內空間按需要分隔開；產品可裝成橋式、半封閉和全封閉結構，可根據使用的需要改裝成S型；那麼我們在購買工程塑料拖鏈時應注意那些因素呢？

１、工程塑料拖鏈規格有兩種，一個是內徑也就是內高*內寬，另一個是外徑即外高*外寬。這個大家很容易忽略兩者間的差別，最主要是對拖鏈不是特別懂，就拿著工程給的數據。其實這兩者之間相差特別的大，一定得確認好。

２、外寬大家一定要注意，因為有很多設備它是帶有拖槽的，它有一個死的寬度限制。所以在確定好內規格的同時，一定要注意下外寬這個細節，不然大了就裝不了。

３、彎曲半徑在選購的時候很多都會選稍微大一點的，這樣對電線纜的彎曲程度會小點，但是其中一定不要忽略有的設備是有一個安裝空間的限制的，如果太高的話是放不進去。

４、全封閉拖鏈在彎曲的時候因為是完全密封，封閉片與封閉片之間在彎曲的時候會卡一點，大家在選半徑的時候要比預算的小一個半徑方可。


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1、工程拖鏈應當留有15%的剩下空間，讓內射出加工置電纜、油管等能夠自由活動，在半徑方向上對拖鏈不發生拉力。

2、塑膠加工工程拖鏈直徑不同大的導線應當分隔鋪設，分量均勻散布，必要時可用分隔片分隔。

3、在工程塑膠射出拖鏈高速或高頻率運行時，要盡量使工程拖鏈在水平上彼此分隔，不要使之彼此疊置，在電纜、氣管、油管等較多的時分主張運用分隔塑膠零件片。


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