1、海運成本可降四成 但快遞費暫時不變

首批試運兩岸貨運行 的海運快件共三個集裝箱，分屬像嶼集團、中國外運長航和中國郵政，以服裝、食品和個人網購商品為主。前天晚上9點，“中遠之星”號搭載著這批快件從台中港 起航，昨天上午8點20分，順利靠泊廈門國際郵輪中心。滿載著639個海運快件的三個集裝箱，隨後被運送到廈門進出境快件監管中心，下午4點，三個集裝箱 內的海運快件已經進入物流快遞企業的網絡派送程序，個人網購商品最快今天就能送貨上門。

這次試運中，有中外運空運發展的貨物。高志堅 告訴，由於目前台灣方面海運快件業務還未開展，快件只能以一般貿易方式清關，只開展台灣至廈門的單向海運快件業務，接下來，會把一些時效性沒那麼強的快件 先彙聚到一起，再每周統一清關用海運運輸一次。他說，不算清關、派送等的費用，純運輸的費用，空運一般1公斤4。5元，而昨日的海運，1公斤2。5元，海 運快件比空運快件節省40%。由於目前是試運行，對外的價格仍不變，正式運行後，價格可能會下調。

福建省郵政速遞物流廈門分相關表示，海運只是一種運輸渠道，主要是由物流根據客戶需要及自身需求來進行選擇。海運快件目前還沒有統一定價。

2、8運營對台快件 都將介入海運業務

廈門市商務局對外經濟合作與台港澳處處長齊海鷹介紹，目前廈門有中外運、順豐、德邦物流、通宇物流、華夏物流等8家單位運營廈門與台灣的快件業務，而首單海運只有兩家中外運和華夏物流有參與嘗試，“今後，由於海運的成本優勢，我想其他家也會開展海運業務的。”

從時效上看，海運需要5天，空運則在72小時以內。齊海鷹表示，兩岸政府正在積極爭取快船通航，若台灣方面海運快件業務實施，在年底前就可實現72小時“門對門”快件服務，時效和空運差不多。

據了解，台灣今後有望再開兩條快輪到廈門。屆時，兩岸快件服務將有三種方式可供選擇:最快最貴的是空運，較快較貴的是快船（是慢船速度的兩倍），最便宜較慢的是慢船。客戶可根據需要選擇。

3、跨境電商從台灣中轉 改善旺季“消化不良”

據預測，若全面開放廈門與台灣間的海運快件業務，僅電子商務一年至少有250億元人民幣的對台貿易量，而且，廈門對歐美等地的跨境電商業務，也有望以台灣作為中轉地。

廈門新維發進出口李先生告訴，該經營箱包生意，主要面向歐美，以前做加工，現在慢慢開始做自己的品牌。“如果到美國，一般是從廈門飛到上海再飛往美國， 大概7-14天左右到達，1公斤運費從幾十元到幾百不等。”他說，這次開通兩岸海運快件若價格上真能比空運降低1/3-2/3，會考慮以台灣為中轉站，再 通過台灣飛往其他國家，以此降低運輸成本。

廈門金多廈網絡科技林福東說，該主營歐美時尚女裝，“進入旺季時，常常面臨貨量大導致延誤 的情況，比如去年聖誕節、萬聖節延誤就十分嚴重。”他說，目前跨境電商發展態勢十分迅猛，有貨物量多“消化不良”的狀況，“我們一般多從上海、香港走，如 果台灣開通海運，價格較低當然會優先考慮，就算價格差不多，對跨境電商也是很有利的，因為增加了一個通道，有助於旺季時消化增大的貨量。”


博主好站推薦:氬焊機,陽極處理,電鍍,硬陽處理

 自己妻兒留在台北，每兩個月都會獲得休小三通貨運假回台探親，“除了船班受濃霧影響，都是走‘小三通’”，“八九點從廈門出發，從金門轉機，12點多就能回到家中”，“還能睡個午覺”。

廈金之間的“小三通”，2001年1月開通，迄今擁有從廈門國際郵輪中心和廈門五通碼頭分別到金門水頭碼頭的兩條航線，每年旅客數已超過百萬人次—通後，經過4年8個月，廈金“小三通”旅客總小三通數突破百萬人次；伴隨兩岸關系改善，兩岸物流公司交流頻密，又過4年多，廈金“小三通”旅大陸貨運客總數卻達到500萬人次，而今終於又邁過千萬大關。

由“小三通”往來兩岸9年，陳瑩光說，廈金“小三通”不停在改善，首先是“班次多了”，現在每天有36個往返航班，“說走就能走”；其次，服務品質也不斷改善，轉接交通越來越方便，通關越來越便利。

當日下午，兩岸相關部門官員、廈金兩地官員和航商舉行座談會，回顧“小三通”的“千萬歷程”。包括廈門市官員、金門縣副縣長吳友欽和推動“小三通”發展助力甚多的廈門市台商協會榮譽會長吳進忠等紛紛期待“小三通”能有更多便利政策，服務品質更高。

無獨有偶，陳瑩光此次赴金門，是代表所在前往考察所生產的手推車、行李車在金門水頭碼頭使用情況。“希望能更好地為‘小三通’服務。”陳瑩光說，能成為廈金“小三通”第一千萬名旅客，是他的榮幸，也期待“小三通”能越來越好。

參加座談會的一位台灣航運界人士則表示，如果政策進一步便利，相信廈金“小三通”下一個一千萬“不用13年，三五年就可以了”。


博主好站推薦:氬焊機,陽極處理,電鍍,硬陽處理

金門自2001年1月1日實施兩岸小三通以來大陸貨運，來往金門、大陸之旅次，截小三通至 2013年底止，已達1043萬余旅次，為金門創造經濟榮景，此應感謝兩岸給予金門先試先行的機會。但自2011年達147。4萬余人次高峰後，因受兩岸 直航造成中轉旅次減少等因素，已連續二年出現遞減現像，如2012年為145。8萬旅次，2013年為135。3萬旅次，金門是否會因此邊緣化？各界至為 關心，但我們認為問題是在開放政策及辦證手續出現盲點，若兩岸能稍加調整，將會再給金門未來發展數十年之榮景。

回顧小三通政策，自 2001年1月1日開始實施“試辦金門馬祖與大陸地區通航實施辦法”，開啟了金門與大陸之交流，至2008年6月19日推動第一次“小三通正常化”，擴大 放寬台灣民眾與外國人可以透過小三通往來大陸，同年9月4日推動第二次“小三通正常化”方案，提供貿易航運便捷化措施，簡化人員入出境手續。直航後，於 2010年7月15日推動第三次

“小三通正常化”方案，全面開放大陸民眾透過“小三通”中轉，延長許可停留效期，促進海運的合理化與制度化。

另隨著兩岸關系的和緩，加速了兩岸的往來，大陸對金門的觀光政策也做出更大的開放作為，讓金門的觀光產業受益良多，包括：2011年6月28日開放來台自 由行及同年7月29日開放福建省居民赴離島自由行，至2013年止計有778，970人來金門旅游（其中，離島自由行計35，098人次）。

再於2011年6月13日大陸開辦“非福建省內居民來廈暫住人口赴金門一日游”，並於2013年7月16日由一日游開放為二日游。至2013年止計有108，371人來金門旅游。

金門小三通政策，在試辦運作當中，兩岸當局一直不斷的在聽取金門縣政府與當地民眾心聲，持續在檢討調整，一直是朝向更開放與更便捷的方向邁進，這樣的方向 與態度，地區父老感懷在心，值得肯定與喝采。但金門未來的經濟發展，與“小三通”政策方向確實息息相關，我們寄望，它應該是更往前走，而且應秉持斯時開放 初衷，再度推出符合金門期待的兩岸往來政策，讓大陸來金門游的旅客人數能繼續成長。

檢視目前小三通政策，表面看來雖有多項利多政策，但在執行面仍有落差，實務面亦有一些討論與修正的空間，為讓政策美意落實，並能深化兩岸交流，嘉惠兩岸人民，現有大陸人民來金門之手續確有再放寬與簡化必要，諸如：
物流公司
1。應開放“福建省其他城市居民”比照“非福建省內居民來廈暫住人口赴金兩日游”政策，可申請辦理赴金門旅游，以增加福建省居民赴金門旅游途徑之多樣性，進一步提升金廈旅游小三通貨運人口，共創兩岸旅游市場雙贏之局面。

2。開放“福建省居民兩岸貨運”或“來廈暫住人口赴金兩日游”旅客持有效兩岸物流期之“港澳台證”或“出國護照”者可用復印件換發“大陸通行證”，取代申請手續。

3。為便利大陸居民來金辦證程序，應可以福建地區為“先行先試”為試點，核給來金進行旅游、商務考察、公務交流等之居民得申請五年效期一年多次簽之政策。若可行，未來亦應開放海西城市民眾為第二次來金可核給五年效期一年多簽。

但目前台灣若能宣告：“經由金門小三通到台灣之觀光人數，不受目前每天七千人之限制”，則以目前大陸各省市排隊赴台灣觀光簽證人數，至少需等二個月以上之 情形觀之，此一政策將可為金門帶來更大旅游商機，我們期待小三通政策應予優化，並能加以簡化手續，必能為兩岸創造更進一步雙贏之局面。

博主好站推薦:氬焊機,陽極處理,電鍍,硬陽處理

  領導人今天在“交物流公司通部長”葉匡時、“衛生福利部長”邱文達、金門縣長李沃士小三通等人陪大陸貨運同下，視察金門料羅港整建成果及“小三通”貨運快速成長與擴建計劃。

英九表示，料羅港已由戰時的軍事碼頭，發展成現在的商港，年貨運量從2008年的60萬噸增加到去年的120萬噸。“小三通”貨運量由1。6萬噸增加到小三通貨運116萬噸，成長72。4倍，非常驚人。

料兩岸貨運羅港完成整建後，擁有4座貨運碼頭，供台金線與“小三通”航線貨輪靠兩岸物流泊作業。但碼頭還是擁擠，縣政府計劃後續建設工程，填築11公頃新生地，作為“小三通”儲運中心，另建貨櫃集散站與外港砂石碼頭。

支持這項計劃，希望盡快完成，紓解碼頭壓力。他表示，擴建計劃完成後，金門的角色會更凸顯，這對兩岸很重要。

此外，對於跨越金烈水道的金門大橋興建工程有些許落後，也保證大橋一定會完成，向金門鄉親證明不再是選舉浮橋，而是美麗的大橋，且比美國的金門大橋更長。




博主好站推薦:氬焊機,陽極處理,電鍍,硬陽處理

從廈門大嶝島的白哈礁到大金門，最近處僅1800米，曾小三通幾 何時，它卻是一道兩岸同胞難以跨越的鴻溝；馬尾與馬祖鄉親說著一樣的福州話，曾幾何時，血緣相連的雙方卻只能把彼此當成陌生人……2001年1月2日， “廈門—金門”、“馬尾—馬祖”海上客運直航實現，“小三通”正式開啟，福建與台灣終於走過了從炮戰、對峙、緩和到通航的風雨歷程，海上直航的“破冰之 旅”衝破了阻隔兩岸半個多世紀的重重屏障。

十幾年來，作為福建沿海地區與台灣地區金門、馬祖、澎湖的海上直接往來模式，“小三通”從 無到有，由小到大，經歷了從單方到雙向、從臨時營運到定期航班、從客運先通到客貨並舉的發展過程。航線越來越密，航班越來越多，已成為兩岸間最經濟、最便 捷的海上通道。十幾年來，“小三通”航線不僅在推進兩岸關系和平發展中作出貢獻、樹立豐碑，而且已成為兩岸直接往來的品牌、閩台交流交往的優勢，被譽為兩 岸“通的橋梁、連的結點、合的紐帶”。

夏夜，海上的風向金門燕南書院的大平台徐徐吹來。金門大學建築系助理教授黃信穎指著海那邊如碎鑽般密集的燈光區域說：“你看，那就是廈門，用肉眼都看得見。”的確，兩個地方太近了，廈門的燈光與金門夜空的星光已連成了一片。

從歷史上看，金門向來是廈門同安的一部分，兩地的語言、風俗幾乎一模一樣，所以金門人到廈門生活很容易適應，廈金海上直航客運航線的開通，最直接受益的就是金物流公司門人。從2002年起，金門的高中生就陸續到廈門大學和華僑大學就讀，而更小一些的孩子則到廈門學習舞蹈或戲曲。從晉江圍頭嫁到金門的洪雙飛告訴，她現在回娘家就是抬腿就走的小旅行。因為這樣的方便，現在金門居民常到廈門逛街、購物、看電影，想來就來大陸貨運，想回就回，“小三通”使“廈金一日生小三通貨運活圈”成型，幾乎把近在咫尺的兩地連成為一體。

深知“小三通”往返便宜又方便，兩岸貨運現在不僅福建本省，省外的大量赴台游客也喜歡坐廈金航線的航班直航金門，在金門玩夠後再轉兩岸物流機到台灣本島，金門的高粱酒、貢糖、菜刀等，就在“小三通”游客的熱購中利潤上揚。

“兩馬”航線開通後，便捷的交通讓很多馬祖鄉親決定在福州購置住房、店面及經商。2005年1月，馬祖客商在福州投資開發了首條新型時尚街區—名店街。

廈金、“兩馬”航線只是兩岸“小三通”繁盛景像的一個縮影。據了解，目前我省已開通3條“小三通”客運班輪航線，成為兩岸間最經濟、最便捷的海上通道。 2012年，廈金航線把每日航班末班從17時30分延長至19時，使廈金、“兩馬”、泉金等地形成“一日生活圈”。目前，兩岸共投入18艘船舶運營“小三 通”客運航線，其中大陸方8艘，台灣方10艘。每天航班達46個班次，其中廈金航線每天36個班次，“兩馬”航線每天2個班次，泉金航線每天8個班次。每 年，有百萬旅客通過“小三通”通道往來兩岸。截至2013年底，“小三通”累計運送旅客1095。8萬人次；今年1至5月，總客流量達607734人次， 同比增加10。15%。

博主好站推薦:氬焊機,陽極處理,電鍍,硬陽處理