澳巴2005年份日本原裝進口HINO長軸低地板新車上路初期：http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-35839-1-101.html
澳巴擬購天然氣車：http://www.macaodaily.com/html/2012-07/13/content_715033.htm
羨慕澳門！澳門的公車將要比臺北還要更好、更進步！臺北地區公車跟澳門比真的很諷刺！澳 門的低地板公車都是優先給人多的路線汰換，以前澳門兩家客運公司一有低地板公車之後就算是行駛澳門離島需經過大橋的公車路線也照樣有份，我們交通局卻很死 板，全在臺北市境內的路線換好低地板公車之後才願意把低地板公車給跨雙北市的公車路線，也害了三重市區長期以來沒有低地板公車可以搭，交通局真是非常過 份，臺北的公車做的比澳門還要更爛、更差勁。
澳巴2003年份日本原裝進口HINO短軸低地板新車(車號：MJ-44-55)上路初期連行經澳門離島路環地區的25路都有份，這家客運業者真是好心：http://www.i-busnet.com/macau/images/bus/tcm_mj4455_r25.jpg
據了解，新福利日後購置新車標準為歐四或更高的級別；而澳巴計劃今年更新55輛公車(據說澳巴將會引入五洲龍CNG長軸低地板公車、德國MAN短軸低地板公車來取代2006年投入服務的五洲龍舊車)，達歐五排放標準及使用新能源公車。
而我們呢？完全沒有要引進歐系或日系低地板公車，只會大量引進爛大陸或爛韓國低地板新車，臺北公車真是越改越爛，加上多數公車迷行為惡劣，反大陸車或韓國車居然被嗆，真的是超想罵出一堆三字經髒話，看到這篇新聞令我非常憂心害怕，維持現行公車制度的話到了2018年之後大臺北地區都是大陸或韓國廠牌公車滿街跑，太悲哀了，車費又比澳門貴，到時臺北地區公車真的是慘不忍睹：http://www.libertytimes.com.tw/2012/new/jul/13/today-life3.htm
2016年前公車全面低地板化

另外，王聲威透露，低地板公車對輪椅族和老人有相當的便利性，目前北市低地板公車數量已達一千一百七十六輛，市政府已擬定「聯營公車全面低地板化」的政策，最遲在二○一六年底，除地形有限制路線，近四千輛的聯營公車將要求全以低地板公車行駛。
拒搭大都會客運／首都客運／臺北客運各路線的公車，原因：只會引進一堆品質差的韓國大宇低地板新車及少部分福田油電混合低地板新車，且臺北客運之前引進不 少輛韓國大宇固亞車過，加上大都會客運黃金路線299線長期不合理大量配置舊車，該業者低地板公車的配置路線也非常不合理，優先讓全在臺北市境內或新北市 區公車路線汰換，之後才願意給跨雙北市黃金路線汰換，至於跨雙北市營收中等偏賺的路線最後換低地板公車，而且臺北客運過份將新的公車資源優先讓黃金路線享 受，像今年大有巴士307線公車路權被收回真是失望到極點，因此我要抗議307線公車被臺北客運給壟斷，在板橋中正路上看到一堆韓國大宇或成運所打造的公車在跑真的是非常氣憤，自從大有巴士沒在跑307線之後我就從未一次有搭過307線公車，因為我不滿政府、交通局這樣的做法，讓板橋地區壟斷情形更加嚴重，原本307線公車是臺北客運、大有巴士兩家客運公司在競爭的，如果未來臺北地區公車路線經營權重新分配的話有行經板橋中正路的公車原則上盡量是最好不要給臺北客運、三重客運來經營，由新業者板橋客運來經營是最好，而且新業者低地板公車的廠牌最好是考慮使用歐系或日系，如果要用大陸車的話就使用宇通或青年(車體使用鑫威製造的)，千萬不要使用大宇、福田、金龍...等爛車。
目前板橋地區直接經由萬華到臺北市中心的路線共有17條，其中臺北客運竟高達15條，三重客運、大南汽車各2條，大有巴士、桃園客運各僅1條：
光復橋 臺北客運234、705，三重客運、大南汽車共營265、265區間車
華翠大橋 臺北客運667
萬板大橋 臺北客運604、651
華江橋 臺北客運231、245、263、264、310、656、658、701、702、9103，大有巴士263，桃園客運9103
當板橋人真的很悲哀，未來板橋地區直接經由萬華到台北市中心的公車路線恐怕是一堆韓國大宇成運爛車的天下，臺北客運目前有878輛公車，其中224輛是韓國大宇公車、74輛是福田成運油電混合低地板公車，這家客運業者都是向固定車廠製造新車，而不是和大都會客運一樣是招標來決定，據了解臺北首都客運集團有投資成運汽車，因此臺北首都客運集團和成運汽車的關係很大，該客運集團未來要進低地板新車幾乎只會進成運的爛車，而不會去引進品質更好的宇通、青年低地板新車，真的是很可悲，成運汽車目前是韓國大宇公司海外的製造商，以打造韓國大宇的底盤為主，少數中國福田油電混合低地板公車為輔，尤其是板橋多數路線被臺北客運壟斷，未來這裡恐怕將會變成一堆爛公車的重災區，我希望各位網友一定要拒搭臺北首都客運集團各路線的公車來抵制該業者，而且更希望未來臺北地區的公車路線經營權一定要重新分配+新北市將有新的客運公司出現，比照澳門2011年8月1日新巴士服務政策的做法，這樣板橋地區才不會有一堆成運所打造的公車在跑。
臺北首都客運集團經常引進這些大宇或成運的公車

大宇固亞車

大宇成運低地板公車

福田成運油電混合低地板公車
※據了解目前板橋往來臺北市區的公車路線長期不 合理被臺北客運給壟斷，除了265臺北客運沒有在跑以外，可是265的分段緩衝區設計是板橋地區往來臺北最爛的(埔墘---捷運龍山寺站)，除了板橋埔墘 地區三個站位以外搭265線公車過捷運龍山寺站就要兩段票，去西門町、臺北車站不想付兩段票還是只能乖乖搭臺北客運，因此我希望未來一定要比照澳門 2011年8月1日新巴士服務政策，把臺北地區全部的公車路線經營權予以重新分配+新北市將有新的客運公司(板橋客運、永和客運)出現，新業者主要服務板 橋、雙和地區為主，板橋客運未來將會以板橋縣民大道以西北區的公車路線為主，而板橋縣民大道以東南的海山地區公車路線則批給臺北客運，期待未來板橋客運新業者是由澳門南光集團、雲從龍實業投資籌設，使用更多優質的低地板新車，澳門南光集團在當地買下一間客運公司就是澳門公共汽車有限公司(簡稱：澳巴)，澳門公共汽車有限公司自從被澳門南光集團接手以後服務有改善，車款用的越來越好，從以五州龍為主變成有一些德國MAN，預 計兩家新業者的低地板公車將使用宇通或青年、德國MAN，達歐四、歐五排放標準及使用油電混合，甚至是電動公車，新業者亦會購入與未來澳巴所購入的35輛 德國MAN低地板公車相同車型，差別在於澳巴是使用短軸車，而新業者卻是使用長軸車，這個新的公車政策使臺北地區的公車更進步、做的更好，建議新業者營運這些區域的公車路線：
板橋標段 由板橋客運經營(以板橋北區為主)
234、307(板橋國中─臺北車站)、656、658、667、701、806、810、840、841、843、848、857、920、930、藍33、藍35、藍38、橘5、1073
※全為原其他客運業者的路線。
中、永和標段 由永和客運經營(以中、永和、深坑、石碇區為主)
5、新北8路、新北51路、新北57路、201、202、202區間車、214(拆成兩線，其中的中和－行天宮部分，內湖－捷運古亭站段部分算內湖段標)、241、242、243、248、249、262、275、297、311、624、670、706、779、819、912、921、933(動物園－板橋車站)、綠2、橘1、橘2、橘3、橘9、藍18、1076、1080、內科通勤專車1路、內科通勤專車2路、內科通勤專車3路、南軟通勤專車(駕訓中心－南港軟體園區，行經永和中山路)、南軟通勤專車(中和－南港軟體園區，行經捷運永安市場站)
※全為原其他客運業者的路線。
其餘上表未列出的路線，及311、806、930、藍18線的半數配車，307線的三分之二配車由舊有業者分配經營。
拒搭中興巴士集團各路線的公車，原因：李博文接手臺北客運後其他客運業者進板橋機會更多，但更可悲的是其他客運業者在板橋新闢路線不是使用和臺北客運同等 級車輛(例如：930、環狀線先導公車)就或者是使用比臺北客運還要更差的車輛(例如：813、847、933)，指南客運847線甚至少數配車是小金 龍，愛引進便宜車款竟敢在板橋地區爭取新路線及大量在新北市地區闢駛新路線真是沒良心，後來中興巴士集團竟敢把欣和客運改名為新北客運，欣和客運是中興巴 士集團裡面車輛數最少的客運公司，小公司改名用大地方名字我要抗議，而且我要求大家搭公車一定要死都不搭中興巴士集團的公車。

品質差的金龍低地板公車