九巴港鐵互針對 市民得益最實際      2007年11月28日

【明報專訊】九巴公布由12月2日(星期日)起，擴大八達通轉乘優惠，乘客在一些指定路線，第二程最高可節省3.5元車資；由於實施日期與兩鐵正式合併同屬一日，九巴此舉肯定是針對港鐵的減價策略，以作抗衡，這次市民得益，是港鐵與九巴相互競爭的結果。不過，仔細研究這次轉乘優惠的路線，九巴的目的並非開拓客源，也不是回饋乘客，而在謀求鞏固或擴大其市場佔有率。至於九巴此舉是否在為達成加價9%的申請鋪路，也值得關注。

這次轉乘優惠計劃，涉及21條巴士路線，但是除了少數是近郊荃灣、葵涌到九龍市區線以外，大都是新界西和新界東的往來路線，主要由屯門、元朗到沙田、大埔、上水和粉嶺等地。從九巴提供的資料看來，這些路線轉乘優惠的車資，明顯低於乘搭港鐵，例如由屯門去沙田、大埔，車資較港鐵少逾19%，由元朗或天水圍去北區(粉嶺)，車資更低約44.3％至51.9%。

不過，究竟有多少人會乘搭港鐵往來新界東和新界西？因為搭港鐵都要先到九龍塘轉車，車程宛如是一個U字形的兜路，費時失事，因此往來兩地的人，一向以乘搭巴士或小巴居多。港鐵的票價新組合，明顯針對這些「弱項」，所訂定票價較九巴稍低；不過，九巴仍然不讓港鐵有機可乘，現在提供轉乘優惠，車資較港鐵更低，此舉明顯欲鞏固原有客源，保住市場佔有率。

不過，無論如何，出現目前的「你減我又減」的現象，基本上是充分競爭之下的結果，九巴昨日雖然不允透露這次轉乘優惠有多少市民會得益，但是原來乘搭九巴往來新界東、西的乘客，都肯定可以受惠。九巴和港鐵等公共交通工具的票價，雖然政府有最終決定權，最主要還是視乎它們之間的競爭，九巴為了抗衡港鐵的競爭，以轉乘優惠方式留客、搶客，此一例子對於政府而言，應該有所啟發，因為只要不存在壟斷，只要把公共交通工具放在一個合理的競爭環境，既能確保維持較高質素服務之餘，市民的車費負擔可能加，但是也可能減。這樣無明文規定的可加可減機制，市民更可以得益，政府有責任維持這種競爭環境。

港鐵的票價新組合，被批評短程和乘客較多的路段，減幅微不足道，對於這些批評，港鐵自有其說辭，但是九巴在港鐵設定的「戰場」接戰，就顯得順理成章了。其實九巴最賺錢的是新界到市區線和過海線，在這次擴大轉乘優惠中，完全無份，也反映目前本港兩大公共交通工具，對於黃金路段的票價，都緊抓不放，減的少，加的多。九巴已經申請加價9%，當局正在審議，官員曾經公開表示申請加幅偏高，但是這次轉乘優惠，會否成為九巴爭取較高加幅的其中一個藉口，值得市民關注；當局亦要把好關，不能惑於九巴的小恩小惠而給它一個高加幅，損害了市民的利益。
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出市區車費越貴，市區樓價越是可以叫得高。市區樓價越貴，越多人被迫住在市郊，出市區的車費就變得越是一塊任宰的肥肉。

所以，這種企業向純利看的經營制度只會便宜了營運商(地產和地主就更不用說)，小市民的人生在兩面夾攻下，只得成為他們的石油，每天幹沒有將來的工作以得到食宿，把自己的生命燒給他們去嘆世界……