陽極氧化預處理目的是去除表面自然氧化膜、油脂和雜鋁表面處理質，獲得均勻潔淨的鋁表面，有利於優質陽極氧化膜的形成。我國用戶還要求去除擠壓條紋，獲得均一美觀表面。早期采用堿浸蝕法得到啞光表面，但過度浸蝕使鋁損耗很大，一般達到3%∼5。5%，不僅增加成本，而且引起嚴重的環境問題，形成啞光表面又伴隨暴露型材本身固有的組織缺陷。此後日本在我國推出酸浸蝕法（日本國內基本上不用於鋁型材），由於鋁耗低（可達到約1%），表面細致一度受到我國廠商歡迎。但由於以氟離子為主體的槽液，帶來了更為嚴重的污染，一度引起沸沸揚陽極處理揚的議論。機械浸蝕法具有操作成本低、環境效益好和表面細致無條痕的優點，首先在法國和意大利等歐洲國家推廣應電鍍用。我國硬陽處理在90年代中期，福建三源鋁業和浙江棟梁鋁業分別從意大利和西班牙引進機構拋丸機和機械拋光（掃紋）機及相關工藝，順利運轉至今並收到極好的效益。此後廣東和等發色處理省多家工廠陸續從國外進口多台設備，同時我國自制設備也已進入市場，價格只有進口設備的1/5∼1/8左右。不論機械拋丸（或稱噴砂）還是機構拋光（鏡面或緞面拋光）都可以使鋁耗控制在1%以下，而且外觀均勻細致，裝飾效果好。作者根據國內外生產實踐，推薦機械浸蝕處理替代傳統的化學浸蝕（酸或堿浸蝕），以提升我國鋁型材的外觀檔次。

1。2陽極氧化的工藝和設備進步。陽極氧化工藝在過去的20年中沒有根本性的變化。硬質陽極氧化技術在這期間有不少進步。突破陽極氧化法拉第區的“火花”陽極氧化和微弧氧化已經商品化。而鋁型材近期開發的高速高效陽極氧化技術（HEA技術）還未獲得廣泛工業應用。

 
鋁型材的發色處理，傳統采用電解發電鍍色處理（即日本人淺田發明的淺田法，也稱二次電解）。室內裝飾也用染色法獲得豐富多彩的顏色（染色法不適於應用在室外）。近年來，國外已推出多色化技術（即利用光干涉效應發色處理，日本稱之為三次電解）復合發色處理（染色後再電解發色處理）技術，突破了電解發色處理只有古銅色的框框。但在我國還未實現工業化陽極處理生產。

單鎳鹽電解發色處理體系。單鎳鹽電解發色處理體系逐漸增多。歐洲一鋁表面處理直以錫鹽發色處理為主，由於錫鹽和錫鎳混合鹽抗雜質干擾強，對環境損害小，工業控制容易，我國一直以錫鹽（和錫鎳混合鹽）為主。而日本則一直青睞於單鎳鹽，並配有與之適應的特殊電源和槽液淨化（如去鈉鉀）裝置。由於單鎳鹽對於淺色系（仿不鏽鋼色和香檳色）色差小，色調重復性好，因此我國和歐洲近年來均發展單鎳鹽發色處理技術，其槽液成分除MgSO4、H3BO3之外，NiSO4含量硬陽處理一般較高，在100g/L左右，雜質鈉、鉀均要控制，視工藝要求而不同，日本工藝還要控制銨的含量。

新型發色處理電源的引進。電源不是孤立的設備，它必然是特定工藝的配套裝置。我國從日本引進的單鎳鹽電解發色處理工藝有2類，即日輕的尤尼可爾法發色處理（均勻發色處理之意）和新住化法，其電源並不相同，大體可認為是波形不同的直流發色處理。而歐洲用於單鎳鹽的發色處理電源也並非單純的正弦波交流電，如西班牙采用DC（直流）/AC（交流）電源，美國有DC/AC/不對稱AC電源。而推出多功能發色處理電源，可以輸出DC。變頻AC及DC和DC/AC疊加等。這種電源可以適用於各種類型的電解發色處理以及多色化技術。

顏色多樣化的要求。顏色多樣化促進新的電解發色處理槽液出現。鈦金色的硒鹽溶液，金黃色的錳鹽溶液在我國已經相當普遍，但由於不像鎳鹽和錫鹽那樣經過國內外長期實踐考驗，這些溶液發色處理的鋁材在封孔質量，尤其在使用中變色和褪色問題仍值得關注。最近在我國鋁材陽極氧化的工藝中，不時出現一些與國外標准工藝不一致的做法，並未仔細考查和檢驗（只為了降低成本）匆匆上馬，作者以為對於長期使用效果和生產環境效益存在不少隱患。

 

學轉化膜處理是目前在鋁和鋁合金抗腐蝕表陽極處理面處理中使用最廣泛的工藝，半個多世紀的發展使化學轉化膜工藝日趨成熟，並不斷派生出其他新的處理方法。無疑，化學氧化處理在今後仍將發揮重要作用。然而，由於環境污染日益嚴重，對表面處理工藝的清潔性、無公害性提出了更高要求。這可從以下方向著手進行完善。
　　1、金屬表面預處理的低溫化開發出節能型的表面處理工藝。
　　2、低鉻化和無鉻化處理　
　　3、無水洗處理：取消整個工藝過程的水電鍍洗工藝，除了可以從根本上解決廢水排放對環境的污染問題，還可節約水資源。日本：鉻酸型表面處理劑，是Cr3+、C鋁表面處理r6+和水溶性有機樹脂的混合物，運用於鋁板，采用噴塗成膜法，不必水洗，即使含鉻離子也不會污染硬陽處理環境；自然干燥，便於封閉系統處理；膜層耐蝕性和塗膜附著性與過去的表面處理效果相同，甚至更好。
　　4、預處理工藝與成膜處理工藝采取互閉合循環方式，系統中所有化學藥劑實現循環使用，不更換原液，只需發色處理定期添加被消耗藥品；水洗處理或非水洗處理均可實現封閉。封閉的工藝流程可極大地改善現場作業環境，減少廢渣、廢液排放，節約能源和資源，經濟和社會環境效益顯而易見。

 

夏季多雨，雨水伴著絲絲涼意，讓人覺得涼爽、培林舒適，不過在雨季行車卻是一件讓人頭疼的事情。在雨季車輛比較容易發生故障，引發的交通事故也屢見不鮮。提醒駕駛人，要想在雨季從容行車，有一些注意事項是駕駛人需要知道的。

在雨季行車，深水考驗在所難免，行車時要低擋穩住油門慢速通過。如果由於駕駛不當使行駛車輛在水中熄火，再起動會造成發動機氣缸進水，無法起動。遇到這種情況不可強行起動，應先用外力將汽車拉出深水，擰下各氣缸火花塞，用起動機帶動發動機轉動，排出發動機氣缸內的水，再清理干淨進排軸承氣系統中的水，特別要將空氣濾清器烘干。

在雨中行車視線不清是另一個考驗。雨中行車，駕駛者視線受阻，視距變短，特別是大雨滂沱時，刮雨器不能及時刮淨擋風玻璃上的雨水，會造成視線模糊。另外，毛毛細雨或天氣陰沉時也會影響視線，給安全行車帶來困難。雨中行車時必須降低車速，多鳴號，必要時打開防霧燈。夜間下雨行車時，為防止開前大燈而形成眩目的光幕，應關閉大燈使用防霧燈，同時應降低車速。還可以給前風擋噴灑雨滴，可防止雨水停陶瓷軸承留，使視線清晰。

車輛側滑是雨中行車經常出現的問題。下雨時，路面上的雨水在車輪與地面之間形成“潤滑劑”，使機動車的制動性能變差，容易產生側滑。為防側滑，必須嚴格控制車速，盡量少用制動，嚴禁急剎車，會車時應根據路況加大側向間距。另外，還應保證貨物裝載勻稱，左右輪胎氣壓一致，防止偏剎。當前輪側滑時，可將方向朝產生側滑的相反方向轉動；當後輪側滑時，應將方向朝產生側滑的同側轉動，切不可把方向打反。

在雨季，還要防止車輪軸承損壞，防止出現剎車片與剎車盤咬死的現像。因為車輪浸水後會使行駛時磨損的零部件生鏽。雖然黃油會保護底盤上的零件，但是浸水太多會使黃油快速氧化，無法防止底盤上的零件生鏽。當下次行駛時，這些零件因生鏽的部分磨損掉而加大零件間的間隙，所以在雨天停車時，應先半踩剎車數分鐘使剎車塑膠軸承盤摩擦生熱，將水分揮發掉，使制動恢復正常。
蓄電池極柱也非常容易被腐蝕造成接觸不良，當腐蝕發生後用熱水澆，即可除去腐蝕物，再塗上黃油即可防止腐蝕的發生。

 

軸承在高速旋轉、尤其是轉速接近或超過塑膠軸承軸承尺寸表記載的極限轉速陶瓷軸承時，主要應該注意如下事項：

(1)使用精密軸承；

(2)分析軸承內部游隙(考培林慮溫升產生的軸承內部游隙減少量)；

(3)分析保持架的材料的型式(對於高速旋轉，適合采用銅合金或酚醛樹脂切制保持架。另外也有適用於高速旋轉的合成樹脂成型保持架)；

(4)分析潤滑方式(采用適用於高速旋轉的循環潤滑、噴射潤滑、油霧潤滑和油氣潤滑等潤滑方式。