近日，在長沙產業園，6台堆高機順利交堆高機付墨西哥客戶，這是堆高機首次銷往墨西哥，國際化在新的市場再次獲得突堆高機破。

物料架　　彭國成告訴，之所以能順利拿下這批訂單，主要源於高品質的產品質量得到了客戶認可。據介紹，在投標過程中，不少國際頂尖企業一同應標，憑借強大的綜合實力得到客戶肯定。

據了解，目前，擁有長沙和兩大生產基地，申請國家專利300余項，產品涵蓋了港口機械、工程船舶、海工裝備三大業務板塊，涉及正面吊、堆高機、重叉、自卸車電動車、岸橋、場橋、門座、高架吊、混凝土攪拌船等16大類150多種規格，已成為國內產品噸位最大、系列最全、技術最先進的港口機械成套設備供應商。

“自2009年以來，正面吊和堆高機已連續四年穩居國內市場占有率第一。”據彭國成透露，盡管取得了驕人的業績，但沒有止步不前，而是繼續“開疆拓土”。

去年12月12日，發布了三款H型系列新品:H8集裝箱正面吊運機、H8集裝箱空箱堆高機，以及混合動力集裝箱空箱堆高機。發布會上，多家客戶當場簽訂采購協議，和黃集團、港、上海港等多家大型港口表達采購意願。

彭國成表示，H系列機型由中德聯合團隊研料架發，從8大性能指標上全面突破，其中項目組通過了10余項節能措施，產品節能達到25%一3拖板車0%，遠超15%設計目標。“該系列產品將大幅提升競爭優勢，並正式表明對歐美品牌的全面超越。”

電動車是中國人自己發明的，擁有很多知識產權，在世界上具有舉足輕重的位置，經過整理，我們發現中國的電動車產業擁有十個世界第一：

1、產值世界第一：電動自行車行業規模、產值，首次超過了1500億。

2、銷量世界第一：電動自行車年產量首次翻番，加上電動三輪物料架達到了4500萬輛以上。

3、保有量世界第一：電動自行車的社會保有量首次超過兩億。

堆高機4、出口世界第一：電動自行車的出口首次超過100萬兩。

5、鋰電銷量世界第堆高機一：電動自行車動力鋰電的份額首次接近總量的10%，超過300萬輛。

6、普及率世界第一：電動車相比摩托車和汽車的價格，普及率最高，幾乎每個家庭都有。

7、淘汰率世界第一：電動自行車生產廠家，首次從2600家下降，品牌濃縮到100家以內。

8、對環保貢獻世界第一：電動自行電動車車被視為綠色環保的交通工具，一輛電動車的全年能耗料架不到摩托車1/6，不到汽車的1/12

9、國標修訂時長世界第一：電動自行車國家標准的修訂前後已經13次了，目前仍然沒有定論。

10、拖板車受欺負世界第一：作為一個產業，因為沒有標准，電動車比任何其他產業都受欺負。

路上風馳電掣的各類電動車/電動自行車成爆發式的增長，在路面上如今電動自行車要比自行車多的多，而且大多數都不遵守交通規則，這讓路上的行人和機動車都十分的頭痛。尤其是針對機動車司機來說真是有些談“電動車”色變的意思，因為和機動車相比，電動車/電動自行車算是弱勢一方，所以只要碰到了麻煩就肯定會有責任，今天秒爺就為大家說道說道與電動車/電動自行車博弈的學問。

首先需要考慮到的就是交通法規，不論是機動車還是非機動車都要遵守。雖堆高機然法律法規偏向弱勢群體，但是在理論上誰違反了規定就應該承擔責任。目前對於電動自行車有著非常明確的規定，首先它的最高車速不能超過20km/h，其次它的整車質量不能超過物料架40kg。所以凡是超過這個標准的電動自行車都列為機動車的範圍，電動車所以當機動車司機發現這點的時候就可以主動提出，避堆高機免被“碰瓷”。

如果車輛已經屬於機動車的範疇，那麼駕駛人就需要准駕駕駛證，而且以目前上路的電動車駕駛人有98%以上都屬於無證駕駛，本身就是違法行為，所以當機動車料架司機與這些車輛發生碰拖板車撞的時候也可以維護自己的利益。除了駕照之外，機動車還需要有合法的號牌，只要是沒有號牌的電動車輛上路也是屬於違法的行為，所以本身就應該受到處罰，更別提發生事故了。
 

從2015年電動車行業的發展趨勢來看，目前行業中的一線品牌已經開始轉型，將更多的精力投入到產品研發上面。但是一些三四線以及新進品牌，因為缺少研發能力，仍在以價格戰的方式銷售低端產品。產品價格低但是用工成本卻持續上漲，這又進一步壓低了企業的利潤空間，致使中小企業生產經營難以為繼，甚至出現倒閉現像。

產品的研發與創新已經成為了一個企業乃至整個行業生存發展的動力。在這個以產品為核心的競爭時代，產品研發的能力，就是競爭力！曾經一位從事電動車行堆高機業產品研發工作的10余年的行業人士經跟小辣椒說過：“如果我們不斷的去創新，讓別人不斷的跟著我們仿，我們就是行業老大，如果別人不仿我們，我們老仿著別人，那老大永遠是別人的，所以說在產品開發裡頭，不是看你是不是偶爾得了一款車，而是一定要保證你的持續的研發能力。”對產品的研發與創新是品牌取得市場突圍的重要前提。而愛瑪、雅迪之所以能夠在短時間超越原本的行業老大，就是贏在了產品的不斷開堆高機發上。

現在的行業，物料架總是說產品是做給消費者的，要根據消費者需求進行細分。這句話正確，但不全面。產品研發也應該考慮經銷商的需求。現在的電動車行業，產品都需要透過經銷商的渠道去銷售給消費者。在這一過程中，經銷商會自動對產品進行篩選，不管這個產品外觀多麼漂亮，性能多麼電動車強大，如果經銷商料架的不認可、不喜歡，他就不會向消費者進行推薦。產品得不到推廣，放在那裡，最後這款產品只能被淘汰。所以產品研發也是為了經銷商所做的。產品需要配合經銷商去拖板車獲得市場。與其他的產品不同，電動車需要強大的售後服務體系。同時，經銷商們對於本地市場把控比較強，可以針對本地不同的消費習慣去進行推薦。從這個角度來說，經銷商們的需求，比消費者還要重要。研發出的產品能夠讓經銷商賺錢，這個產品才是好產品。目前來看，同質化已經成為中國制造業的通病。從服裝到家電，尤其是手機，同質化最為嚴重。即便是已經成為國產巨頭的小米手機，也一直難以擺脫抄襲的爭議。所幸的是，電動車行業中已經有許多企業意識到產品研發的重要性。從雅迪的鑽石到愛瑪的魔獸，高端產品的出現開始引領電動車行業從低質化的泥淖中擺脫出來。

目前的電動車行業雖然發展迅速，但是依然有一些企業由於生產研發能力方面的不足，走上了低質化競爭的道路，同時還有一些電動車企業只看眼前的利益，進行模仿山寨。當整車企業的競爭力喪失，配件企業也將面臨死亡的危險。同質化、低質化最終影響的都是整個電動車行業的健康有序發展。因此電動車企業要想立志將品牌做大做強，行業要想健康有序發展，更應該把目光聚焦在產品研發上面，經銷商的認同才是產品研發的最終目的。電動車企業是到了該自我提升的時候了，雖然困難重重但是要立足長遠，只有不斷進行產品研發、產品創新，提升產品質量，電動車企業在優勝劣汰的市場中才能立於不敗之地，電動車行業才能良性發展。而一個健康良性的行業才能夠受到重視，才能擺脫草根行業的形像。

近日，中國航天科工集團二院706所成功開金屬加工發出我國首款用於保障數控加工的信息安全產品：“HT706-CNCP數控系統終端信息安全防護設備”及“HTCNC加工706-CISP邊界安全專用網關”。

該數控加工信息安全解決方案可以由外向內、從網絡到數控機床構建安全防線，包括網絡防護和數控機床運行中的數據安全兩個方面。通過兩方面的風險分析，得到數控加工信息安全的防護要求，給出技術措施。

統計顯示，國外品牌佔據了我國高檔機床控制系統95%以上的市場份額。數控機床作為生產加工企業的關鍵設備，正面臨著多樣的工業病毒和網絡攻擊風險。一旦防護不當受到外來攻擊，便會導致數控機床乃至整個生產線停機的危險。2010年發生的“震網”病毒事件，更是為我國的工業控制系統安全敲響了警鐘。保障數控加工制造的產業安全，成為亟待解決的重大問題。

高檔機床系統日志文件數量極多，其中包含了機床加工中極為豐富的信息，能夠反映出該型機床生產的重要產品的各種技術信息。高檔數控機床關系到產業安全與國家安全，西方發達國家不僅看重其豐厚利潤，更將其列為戰略物資，進行技術封鎖。而數控加工防護系統可突破信息化瓶頸，實現DNC網絡與辦公網的安全互聯，在很大程度上便利各制造企業加工效率的提升。