鑄鋁基體打底的工藝流程材料
選擇什麽樣的溶液刷鍍底層，鑄鋁將直接影響鍍層的質量，要根據不同的基材，選擇合適的溶液。特殊鎳對于大多數基材的金屬都有極高的結合強度，常用在鋼、鐵、銅、鉻、不鏽鋼等基體金屬上鍍底層。

對于硬度比較高的基材，要選擇低應力的溶液，像和鑄鋁合金件等材質比較疏松，孔隙比較高，不宜使用酸性很強的溶液刷鍍底層，而選擇堿性銅溶液比較適合。


　　1)電解脫脂用2＃電淨液去油。

　　2)自來水沖洗。

　　3)活化用1＃活化液，反向，l0∼15V，通電量爲0．7∼1A•h／dm2。

　　4)水沖洗。

　　5)堿性銅打底。正向。6∼8V，1∼2μm。

　　6)自來水沖洗。

　　7)刷鍍工作層。

1）重量
鋁的比重比鑄鐵要輕，滿足強度要求的前提下，鋁缸體要輕許多。比如，同爲Chrysler的引擎，同樣的2V OHV結構，Viper SRT10的8。3L全鋁V10的引擎重量實際上和300C的5。7L鑄鐵缸體V8差不多。
引擎輕，就可以對整車的重量分布發揮積極的影響，整車質量也輕些。所以，這一點上鋁缸體占優。

2）體積
同樣的原因，鋁的比重輕，單位體積的鋁結構強度要小于鑄鐵，所以鋁缸體通常體積反而大些。EA827/EA113/EA888的缸體氣缸中心距88mm，而已有的版本缸徑可以到82。5mm，除去冷卻水通道實際上氣缸壁相當薄。這樣，整個引擎就很緊湊，體積小。鋁缸體較難達到這樣的效果。
這一點上鑄鐵缸體占優。

3）耐腐蝕性和強度
鋁容易和燃燒時産生的水發生化學作用，耐腐蝕性不及鑄鐵缸體，尤其對溫度壓強都更高的增CNC銑床壓引擎更是如此。而且前邊關于體積的結論，反過來說，當你的引擎體積要求比較小時，使用鋁缸體通常難以達到鑄鐵缸體的強度。
所以高增壓的引擎很多都采用鑄鐵缸體，比如EVO的286hp 2。0L I4 (4G63)，就始終都是鑄鐵缸體。它的改裝極限之高也是有口皆碑的。如果使用鋁缸體，基本上不太容易。
這一點上鑄鐵缸體占優。

4）成本
成本自然是鋁缸體要貴，沒什麽可解釋的。
這一點上鑄鐵缸體占優。

5）抗爆性
鋁的導熱更快，所以冷卻性壓鑄能好，可以幫助引擎CNC車床減少非正常燃燒的發生概率，同樣的壓縮比，鋁缸體引擎可以比鑄鐵缸體引擎使用更低標號的汽油。
這一點上鋁缸體占優。

6）摩擦系數
現在的引擎，爲了降低往複運動的部件的慣性，提高轉速和響應速度，活塞大多使用鋁合金作爲材料。如果氣缸壁也是鋁的。鋁和鋁之間的摩擦系數是比較大的，這樣引擎的性能就受很大影響了。鑄鐵就沒有這樣的問題。
這銑床一點上是鑄鐵缸體占優。