中投顧問在《2016-2020年中國電動汽車產業投資分堆高機析及前景預測報告》中表示，相較於混合動力汽車，電動汽車（EV和PHEV）受限於動力電池技術和成本，發展速度較慢。2013年特斯拉推出純電動汽車，推動了電動車的大規模商業化應用，加速了電動汽車上下產業鏈技術水平提升和成本下降。2014年全球電動汽車銷量達到了56萬輛，累計保有量達到了138。5萬輛，2011-2014年間復合增長率達到了36。3%。

在各國政府的積極推動和主要汽車制造商努力下，基於動力電池技術進步和成本降低，電動汽車的發展進程正在不斷加快。2009年，德國在《國家電動汽車發展計劃》明確將發展純電動汽車和插電式混合動力汽車作為主要技術路線。2010年，韓國政府推出了“綠色車輛綜合推進路線圖”，明確未來新能源汽車的發展以堆高機純電動汽車、插電式混動汽車和燃料電池汽車為主要技術路線。2015年，《中國制造2025》將節能與新能源汽車列為十大重點發展領域，明確繼續支持純電動汽車、插電式電動汽車和燃料電池汽車發展。據國際能源機構預測，到2030年電動汽車將占世界汽車銷量的30%。插電式混合電動汽車和純電動車已成為電動汽車發展的方向。2014年全球電動汽車銷量中，純電動汽車和插電式電動汽車占比分別達到了61%和31%。
析及前景預測報告》中表示，2015年11月，純電動乘用車產量物料架31，019輛，同比增長6。4倍。吉利汽車、眾泰汽車、奇瑞汽車、北汽集團、江淮汽車排名行業前五，占行業總產量的79。3%。吉利知豆、康迪熊貓、眾泰雲100、江淮iEV系列、力帆330EV以及江鈴E100是暢銷車型。2015年11月，純電動客車產量21，804輛，同比增長16。1倍。宇通客車、東風汽車、金龍汽車、南京金龍、北汽福田居於行業前五，占行業總產電動車量的51。3%。車長6米到8米的客車產量為13，826輛，占行業總產量的63。4%。宇通客車繼E6、E7、E10後，E8亦於11月開始放量，產量為1，149輛，表現突出。2015年11月，純電動專用車產量9，045輛，同比增長16。8倍，車型以純電動廂式運輸車為主，多為交叉型乘用車的改裝車型。重慶瑞馳、福建新龍馬、東風汽車、重慶力帆、奧新排名行業前五，占行業總產量的57。0%。

2016年1月份的新能源汽車產量，同比增長144%，但環比下降了83。8%。而純電動客車的產量，卻更加慘淡。1月份，國內純電動客車產量只有2135輛，雖然同比增長了97%，環比卻下滑了92。3%！016年1月份純電動客車市場呈現出兩個鮮明特點，一是6-8米純電動車型大量減少，即使是宇通、中通等主流企業，1月份的產量也轉向了8米以上客車。二是躋身1月份市場前十的一些客車品牌，您可能都沒聽說過，或者說沒想到。

料架 純電動客車1月份環比下降如此劇烈的最重要原因，就是2015年年底衝刺的太猛烈了。現在衝的越猛，需求透支的越厲害，將來掉落的越劇烈，這一點，很多企業可能也有預期。中投顧問在《2016-2020年中國電動汽車產業投資分析及前景預測報告》中表示，從歷史數據來看，2015年四季度，純電動客車累計產量達到拖板車5。84萬輛，占全年的比重達到66%；2015年12月，純電動客車產量達到歷史最高峰（2。77萬輛），單是這一個月的產量就占到了全年累計產量的31。4%。在2015年的最後一個季度和最後一兩個月裡，客戶訂單排的滿滿當當，絕大多數企業都為了趕上“6-8米純電動客車一輛補貼30萬元的最後一班車”而卯足了勁干，電池廠、電機廠的產能嚴重供不應求。因此，大旺季之後，必定是調整期和低谷期，新能源汽車和新能源客車市場1月份“喘口氣”，休息一下，也在預料之中。