1、海運成本可降四成 但快遞費暫時不變

首批兩岸貨運試 運行的海運快件共三個集裝箱，分屬像嶼集團、中國外運長航和中國郵政，以服裝、食品和個人網購商品為主。前天晚上9點，“中遠之星”號搭載著這批快件從台 中港起航，昨天上午8點20分，順利靠泊廈門國際郵輪中心。滿載著639個海運快件的三個集裝箱，隨後被運送到廈門進出境快件監管中心，下午4點，三個集 裝箱內的海運快件已經進入物流快遞企業的網絡派送程序，個人網購商品最快今天就能送貨上門。

這次試運中，有中外運空運發展的貨物。高 志堅告訴，由於目前台灣方面海運快件業務還未開展，快件只能以一般貿易方式清關，只開展台灣至廈門的單向海運快件業務，接下來，會把一些時效性沒那麼強的 快件先彙聚到一起，再每周統一清關用海運運輸一次。他說，不算清關、派送等的費用，純運輸的費用，空運一般1公斤4。5元，而昨日的海運，1公斤2。5 元，海運快件比空運快件節省40%。由於目前是試運行，對外的價格仍不變，正式運行後，價格可能會下調。

福建省郵政速遞物流廈門分相關表示，海運只是一種運輸渠道，主要是由物流根據客戶需要及自身需求來進行選擇。海運快件目前還沒有統一定價。

2、8運營對台快件 都將介入海運業務

廈門市商務局對外經濟合作與台港澳處處長齊海鷹介紹，目前廈門有中外運、順豐、德邦物流、通宇物流、華夏物流等8家單位運營廈門與台灣的快件業務，而首單海運只有兩家中外運和華夏物流有參與嘗試，“今後，由於海運的成本優勢，我想其他家也會開展海運業務的。”

從時效上看，海運需要5天，空運則在72小時以內。齊海鷹表示，兩岸政府正在積極爭取快船通航，若台灣方面海運快件業務實施，在年底前就可實現72小時“門對門”快件服務，時效和空運差不多。

據了解，台灣今後有望再開兩條快輪到廈門。屆時，兩岸快件服務將有三種方式可供選擇:最快最貴的是空運，較快較貴的是快船（是慢船速度的兩倍），最便宜較慢的是慢船。客戶可根據需要選擇。

3、跨境電商從台灣中轉 改善旺季“消化不良”

據預測，若全面開放廈門與台灣間的海運快件業務，僅電子商務一年至少有250億元人民幣的對台貿易量，而且，廈門對歐美等地的跨境電商業務，也有望以台灣作為中轉地。

廈門新維發進出口李先生告訴，該經營箱包生意，主要面向歐美，以前做加工，現在慢慢開始做自己的品牌。“如果到美國，一般是從廈門飛到上海再飛往美國， 大概7-14天左右到達，1公斤運費從幾十元到幾百不等。”他說，這次開通兩岸海運快件若價格上真能比空運降低1/3-2/3，會考慮以台灣為中轉站，再 通過台灣飛往其他國家，以此降低運輸成本。

廈門金多廈網絡科技林福東說，該主營歐美時尚女裝，“進入旺季時，常常面臨貨量大導致延誤 的情況，比如去年聖誕節、萬聖節延誤就十分嚴重。”他說，目前跨境電商發展態勢十分迅猛，有貨物量多“消化不良”的狀況，“我們一般多從上海、香港走，如 果台灣開通海運，價格較低當然會優先考慮，就算價格差不多，對跨境電商也是很有利的，因為增加了一個通道，有助於旺季時消化增大的貨量。”


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