會員卡泛指普通身份識別卡，包括商場、賓館、健身中心、酒家等IC儲值卡消費場所的會員認證。它們的用途非常廣泛，凡涉及到需要識別身份的地方，都可應用到身份會員卡識別卡，如學校、俱樂部、、機關、團體等。會員制服務也是現在流行的一種服務管理模式，它可以提高顧客的回頭率，提高顧客對企業感應卡忠誠度。很多的服務行業都采取這樣的服務模式，會員制的形式多數都表現為會員卡。一個發行的會員卡相當於的名片，在會員卡上可以印刷的標志或者圖案，為形像作宣傳，是進行廣告宣傳的理想載體。同時發行會員學生證製作卡還能起到吸引新顧客，留住老顧客，增強顧客忠誠度的作用，還能實現打折、積分、客戶管理等功能，是一種確實可行的增加效益的途徑。

會員卡，從字面上看，就是會員持有的卡片。而會員的使用範圍更是非常之廣，如商場、賓館、娛樂場所等各式各樣的消費中心都擁有會員認證。會員卡VIP卡製作是現代文明社會傳統營銷的一大重要手段，會員卡最初出現於歐洲印卡機娛樂場所俱樂部，而如今隨著互聯網的快速發展及，會員卡已經走入了互聯網，已經受到眾多網絡用戶的推崇與歡迎。可以說會員卡是商戶鎖定客源的最有效方法


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1、磁條卡（磁卡），磁條卡又可分為PET卡、PVC卡和紙卡感應卡三種，用途極為廣泛，銀行卡、電話號這些都屬於會員卡磁條卡；

2、IC卡，IC卡是通過卡裡的集成電路存儲信息，保密性比磁條卡高；

3、條碼卡，條碼技術是一種廣泛應用於商業、郵政、圖書管理、倉儲、工業生產過程控制、交通等領域的自動識別技術，具有輸入速度快、准確度高、成本低、可靠性強等優點，在當今的自動識別技術中占有重要的地位；

4、PVC卡，中文學名為，也有人俗稱它為塑料卡，以PVC材料制作的卡叫做PVC卡。日常當中的貴賓卡，一般就是用IC儲值卡它制作學生證製作的；

5、金屬卡，金屬卡一般為貴賓金卡、會員金卡、優惠金卡、名片金卡、佛像金卡等一系列產品，制作出的成品通常給人一種高雅的感覺。

另外還有一些種類就不一一VIP卡製作詳細介紹了，會員卡是我們生活當中不可缺少的東西，商家運用會員卡吸引回頭客，愛消費的年輕人則通過會員卡獲印卡機得更多的消費滿足。從最初的俱樂部身份識別一直發展到如今的互聯網會員卡，我們有理由相信會員卡會越來越好，會帶給人們更多的驚喜和便利。




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作為“會員制營銷系統”，會員卡系統營銷平會員卡台以速度快、效率高、成本低、受眾廣等無可比擬的優勢備受中小企業關注，群發會員卡系統能在一瞬間完成其它媒體無法做到的大面積輻射轟動效果，將企業的宣傳效果達到極致。

納客會員卡系統是湖北宜昌納新網絡科技(以下簡稱：納客軟件)旗下品牌，擁有信息產業部認定(高新軟件企業)資質，納客會員卡系統作為一種新型的營銷模式，其營銷價值獲得了更多中小企業以及店長朋友的認可。

價值1：剖析會員客戶流失難題，幫您做好二次會員營銷，客情維護，讓回頭客再回頭。

產品促銷、主題活動、折扣消息第一時間告知全部會員，節日中投遞祝福問候增進客戶感情。通過使用納客會員卡系統平台，定制個性化會員卡系統內容，瞬間傳遞給每一位會員以及感應卡老IC儲值卡客戶。使顧客在驚喜之余，促進重復消費；增強顧客的依賴度和滿意度；同時也彰顯企業實力。

價值2：提供專業會員營銷策略和方法，幫您開拓客源，網羅會員客戶，一個不落。

比起傳統的廣告牌、傳單、宣傳冊等耗費人力物力，見效時緩、範圍有限的宣傳手段，納客會員卡系統通學生證製作過發展會員，VIP卡製作提供差別化得服務和精准的營銷，提高顧客忠誠度，長期增加企業利潤。會員制不但可以穩定老顧客，還可以開發新顧客。由於實施會員制的企業普遍具有比同行業更優惠的價格，因此其對新顧客的吸引力印卡機很大。此外，大部分會員卡是允許外借的，因此這也給新顧客提供了機會，大大增加了其成為會員的可能性。

隨 著會員卡系統營銷的不斷推廣及應用，越來越多的會員卡系統軟件開始浮出水面，所推出的產品也是各式各樣，對會員卡系統市場造成猛烈地衝擊。“垃圾會員卡系 統”、“盜版會員卡軟件”開始橫行，對企業和個人造成不可估量的損失，國家采取有效措施打擊侵權盜版行為陸續出台，用戶自己購買軟件系統的時候也有認清正 規的軟件系統提供商，以避免盜版系統帶來的危害。納客軟件呼吁企業客戶購買專業的會員卡系統管理系統，從根源杜絕垃圾會員卡系統、盜版會員卡系統的滋生。


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6月9日，滿載30000多噸大豆的“兩岸物流巨旺”號輪，順利停泊在福建省莆田市秀嶼港。來自台灣基隆的台胞船長張翼鵬和其他21名船員，在福建莆田邊防檢查站執勤警官王斌斌引導下，迅速辦理船舶出入境手續，船上的大豆立即通過吊車卸載。

上世紀50年代出生在台灣基隆的張翼鵬，祖籍湖北。張翼鵬服過兵役，退役後加入台灣東森國際船舶股份。談到兩岸的變化，令張翼鵬印像最深刻的，莫過於互惠互利。

莆田秀嶼港位於台灣海峽西岸，東距台灣台中港72海裡，直航全程僅需4小時。以往“媽祖故裡”出口貨物至台灣，需轉道日本、韓國換取“離港證”再駛往台 灣，全程需要30至40個小時。2009年直航後，莆田與台灣兩地貨物運送航線由一個大圈變成了一條短直線，大大節省航行費用，也減少了遭遇台風等自然災 害的危險。目前，來秀嶼台輪停泊點的台輪因航線路途短、用時少，基本上是當天來當天走，貨物量大的時候，甚至一天之內能往返兩趟。

“巨旺”號輪的船籍是巴拿馬，這類散裝船每天光租金就要1至3萬美元。負責通關驗放的莆田邊檢站在11個對外開放泊位，提供“出入境零等待”保障機制，推 行“網上報檢”和24小時全天候“坐等服務”，台輪離靠港隨到隨檢、台輪進港後20分鐘內就能完成通關，幫台商贏得了市場先機。張翼鵬說，這些大陸部門的 實在舉措，大大縮短了船舶滯留運營費用，打造了兩岸貨運“黃金通道”。

“台輪從金門駛到秀嶼，不到3個小時，上午的水產品，中午就能 擺上攤位了。”張翼鵬表示，兩岸直航航程近、時間短，方便快捷，既能有效保障雙方貨物供應，又能節省成本，讓兩岸的群眾錢袋日益鼓起來。據莆田邊檢站統 計，莆田口岸1至4月查驗出入境船舶138艘次，同比去年增長70%，特別是對台建築材料等逐年增多。

張翼鵬說，讓他更放心的是，負責出入境邊防檢查的莆田邊檢站還在碼頭設立咨詢服務台，建立“20分鐘法律服務圈”，免費引導台胞辦理親屬關系、出生證明等各類服務，讓他更多地了解大陸的法律。


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1、海運成本可降四成 但快遞費暫時不變

首批兩岸貨運試 運行的海運快件共三個集裝箱，分屬像嶼集團、中國外運長航和中國郵政，以服裝、食品和個人網購商品為主。前天晚上9點，“中遠之星”號搭載著這批快件從台 中港起航，昨天上午8點20分，順利靠泊廈門國際郵輪中心。滿載著639個海運快件的三個集裝箱，隨後被運送到廈門進出境快件監管中心，下午4點，三個集 裝箱內的海運快件已經進入物流快遞企業的網絡派送程序，個人網購商品最快今天就能送貨上門。

這次試運中，有中外運空運發展的貨物。高 志堅告訴，由於目前台灣方面海運快件業務還未開展，快件只能以一般貿易方式清關，只開展台灣至廈門的單向海運快件業務，接下來，會把一些時效性沒那麼強的 快件先彙聚到一起，再每周統一清關用海運運輸一次。他說，不算清關、派送等的費用，純運輸的費用，空運一般1公斤4。5元，而昨日的海運，1公斤2。5 元，海運快件比空運快件節省40%。由於目前是試運行，對外的價格仍不變，正式運行後，價格可能會下調。

福建省郵政速遞物流廈門分相關表示，海運只是一種運輸渠道，主要是由物流根據客戶需要及自身需求來進行選擇。海運快件目前還沒有統一定價。

2、8運營對台快件 都將介入海運業務

廈門市商務局對外經濟合作與台港澳處處長齊海鷹介紹，目前廈門有中外運、順豐、德邦物流、通宇物流、華夏物流等8家單位運營廈門與台灣的快件業務，而首單海運只有兩家中外運和華夏物流有參與嘗試，“今後，由於海運的成本優勢，我想其他家也會開展海運業務的。”

從時效上看，海運需要5天，空運則在72小時以內。齊海鷹表示，兩岸政府正在積極爭取快船通航，若台灣方面海運快件業務實施，在年底前就可實現72小時“門對門”快件服務，時效和空運差不多。

據了解，台灣今後有望再開兩條快輪到廈門。屆時，兩岸快件服務將有三種方式可供選擇:最快最貴的是空運，較快較貴的是快船（是慢船速度的兩倍），最便宜較慢的是慢船。客戶可根據需要選擇。

3、跨境電商從台灣中轉 改善旺季“消化不良”

據預測，若全面開放廈門與台灣間的海運快件業務，僅電子商務一年至少有250億元人民幣的對台貿易量，而且，廈門對歐美等地的跨境電商業務，也有望以台灣作為中轉地。

廈門新維發進出口李先生告訴，該經營箱包生意，主要面向歐美，以前做加工，現在慢慢開始做自己的品牌。“如果到美國，一般是從廈門飛到上海再飛往美國， 大概7-14天左右到達，1公斤運費從幾十元到幾百不等。”他說，這次開通兩岸海運快件若價格上真能比空運降低1/3-2/3，會考慮以台灣為中轉站，再 通過台灣飛往其他國家，以此降低運輸成本。

廈門金多廈網絡科技林福東說，該主營歐美時尚女裝，“進入旺季時，常常面臨貨量大導致延誤 的情況，比如去年聖誕節、萬聖節延誤就十分嚴重。”他說，目前跨境電商發展態勢十分迅猛，有貨物量多“消化不良”的狀況，“我們一般多從上海、香港走，如 果台灣開通海運，價格較低當然會優先考慮，就算價格差不多，對跨境電商也是很有利的，因為增加了一個通道，有助於旺季時消化增大的貨量。”


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