焊接專家在埃森讓火花迸射
埃森/奧格斯堡，2009年9月——庫卡機器人有限公司於2009年9月14至19日在埃森的焊接與切割博覽會上亮相。
這位來自奧格斯堡的業界技術引導者將在此全球最具影響力的焊接技術行業盛會上，以“火焰殿堂”為主題來慶祝其兩款新型焊接專家KR 16 arc HW和KR 16 L8 arc HW的首次亮相。庫卡機器人會在1號展廳的132號展台上以其獨一無二的工藝世界展示其最新科技以及針對不同客戶需求的實用解決方案建議。

凡是需要熱焊的地方，庫卡機器人都不會讓人失望。多年來，庫卡以其針對客戶需求的個性化自動化解決方案折服了業界專家。現在這位施瓦本的機器人製造者再次登上焊接與切割博覽會的舞台，作為點焊、軌道焊接、保護氣體焊接和激光焊接的專家而令焊接業界耳目一新。

兩款熱點新型閃亮登場

兩款新型機器人KR 16 arc HW和KR 16 L8 arc HW將在該博覽會上首次亮相。這兩款機器人以耐用性、精度及動態性能而出類拔萃，並可滿足該業界的所有嚴格要求。
歡迎來到“火焰殿堂”

此次庫卡以“火焰殿堂”為主題參加焊接與切割博覽會。由此庫卡承繼兩年前展示的兩位焊接專家KR 5 arc和KR 5 arc HW（Hollow Wrist）開創的輝煌歷史，繼續書寫其續篇。就如同搖滾樂壇薈萃最具影響力音樂家的“名人殿堂”一樣，這位施瓦本業界技術引導者在此召集最重要的焊接專家來到機器人的萬神殿——“火焰殿堂”。

最高水平的焊接能力

庫卡機器人以其成熟解決方案向其客戶提供滿足市場實際需求的多種產品選擇。這位來自奧格斯堡的業界技術引導者在博覽會上將再次證實其對焊接業界客戶的傾心關注。
關於庫卡機器人集團

位於奧格斯堡的庫卡機器人是庫卡股份公司的旗下公司。該公司是世界領先的工業機器人供應廠家。該企業的核心專長是開發、生產以及銷售工業機器人，控制系統，軟件程序和線性滑軌。該企業是德國與歐洲的市場領導者，在全球位列第三。庫卡機器人集團在全球擁有約2200名員工，其中1200名員工在德國境內庫卡機器人集團，即奧格斯堡的總部以及分公司和子公司中工作。 2008年，該公司的營業額達到了4億7千4百萬歐元。公司下屬共有25家子公司，分佈在歐洲、美洲和亞洲的重要市場上。

與焊接工程師直接對話

在“火焰殿堂”工藝世界中，庫卡專家們與客戶直接對話：這些庫卡的解難專家們根據焊接業界的具體需求直接製定機器人的應用方案。庫卡將以其“德國製造”的優越品質和易於操作的自動化解決方案，在嚴峻的業界競爭中助其客戶一臂之力。
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印刷廠數字印刷魅力無限及未來市場發展
工業化時代為我們帶來了一個新概念——大規模生產。大規模生產需要大的市場，正符合傳統印刷的需要。而傳統的大批量生產如何成為獨特單件生產，而且更重要的是在其中取得穩定的利潤政策法規，這個答案就是可以給大家帶來增值的數字技術。

印刷已經可以提供一個將其服務延伸至無限，這樣讓印刷成為21世紀的通用技術，我們也可以從許多產品中可以看到印刷的工作，尤其是包裝。在可預見的未來許多種類的書刊、報紙雜誌也將使用印刷。 google掃描加入了可用於再版的材料，中國也是這樣。

這其中有一些材料、電子書的形式銷售。但是更多人青睞包裝好的紙質書，原因很多。數字印刷成為顛覆性技術，為我們帶來了很多改變，這個顛覆性技術是以往所有技術無法提供的，或能提供但是成本非常高，此技術的倡導者之父是哈佛商學院。企業在這個行業中處於不利狀態出版印刷，基於以往的模式建立，但是並不是建立在被我們發現新的環境中。教授將他的理論運用於很多領域，醫療保健等，但並沒有運用於印刷行業，所以我將使用這個顛覆性技術的概念並將其運用於印刷行業中。我們可以看到噴墨，現在全球市場的變化，短版印刷所帶來的顛覆性變化時不可迴轉的，而這最好的證據是數碼印刷帶來的新的市場正在成倍增長。

今天聽見一個專家說，印刷的核心並沒有改變，但數碼印刷帶來的改變正在成倍增長企業，數碼印刷帶來完全不同的商業模式。在數碼印刷中，是大有利可圖的，在圖書市場中，可以找到一個可以無限延伸的市場。而這個長尾效應要發揮作用是要找到一個可行方法達到的。數碼印刷在全球正以驚人的指數形式增長。全球最大的印刷商將每份銷售數以百萬計的重複，而如今我們看到一個大量客戶提供少量訂單替換小客戶提供大訂單的模式。正如世界其他國家一樣，中國正經歷數碼印刷帶來的改變。此模式為亞馬遜首創，他正處於領導者地位。亞馬遜的成功在於當一種模式可升級的時候迅速運用於市的場。

未來5年內印刷行業會擁有像it一樣的產能規劃。而我們需要的是一個有超高產能成本較低的生產方式，進行24小時生產，這正是數碼印刷的魅力所在。

未來數碼印刷的發展方向
波音客機很大、很好、很緊湊，而事實上曼羅蘭，市場上設備選擇的匱乏是件好事，讓培訓和專業技能更加簡化和容易，他也讓我們聚焦於對於未來戰略的思考，我們現在要進入怎樣的領域和達到怎樣的位置，這也是cpi正在進行的戰略決策收紙，現在又很多的印刷廠正在做類似的事情，印刷顯然是與航空不同的，他是一個長距離的，從西方到東方的業務，就好像我們在中國的一些印刷廠如何將業務推到海外一樣，這在報紙行業也是一樣的，和報紙在不同地方印刷一樣，在期刊行業也有類似的情況，就像各中報紙的國際化印刷一樣，而我們知道的最大的安全印刷商，實現數據輸入，然後輸出可以滿足全球產品的服務。
首先我們面臨設備製造商的合併，我們面臨的狀況會和國際航空一樣，但他們在選擇飛機的時候，只能在波音等選擇，我們數碼印刷行業會跟航空一樣，甚至完全一樣，我們在選擇數碼印刷時只能選擇柯達、富士施樂、海德堡、hpindigo等公司的很少的產品。

其次，我們要聚焦於兩方面，我們能夠在技術上實現嗎，這個市場是有利可圖的嗎?誰才是重要角色，那是印刷，印刷是擁有說是或者不是的大人物數字出版，這對於未來非常有利，在未來印刷必須創建東西，並且是有知識產權的，他將製造出一些非常專業的產品，在未來的五年中唐山玉印，印刷將成為生產關鍵產品的行業，我們怎麼能說這就是對的呢?我們現在不能靠一個沒有市場的創新賺錢，但是如果是沒有創新的產品，我們也不能成功，我們必須要從新思考和改變並投資新的業務機構/組織，以保障我們繼續創新，但是能解決這些矛盾的企業將會非常成功。
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廢車回收-報廢車何時“壽終正寢”
許多本該“壽終正寢”的報廢車卻仍在“超期服役”，這給道路交通帶來極大安全隱患。隨著我國汽車保有量高速增長，如何對報廢汽車及時進行回收拆解，讓報廢車真正“壽終正寢”，減少因報廢車流失造成的安全隱患，通過對報廢車機械化科學分解處理、實現環保和能源再生，是亟待解決的課題。

真“壽終”假“正寢”

記者採訪發現，報廢車真“壽終”假“正寢”現象並不少見，農村、拼裝公司成為報廢車的二次利用的主要力量。據貴陽市車管所統計，全市每年約有3500至4000輛報廢汽車需要拆解，然而，年平均回收率僅為一半左右。按正常程序報廢車，何以提不起車主興趣？
據統計，2004年，貴州省發生一次死亡3人以上的交通運輸事故27起，死亡186人，傷356人，其中一次死亡10人以上的交通事故5起。而這些交通事故當中有一部分就是因為報廢車、非法拼裝車上路行駛造成的。
特別是在農村，報廢車發生事故更是防不勝防。由於價格便宜，有的報廢車幾千元就能買到，農民低價買到這種車後，往往不上牌照或司機沒有執照就上路，事故發生率較高。有關資料顯示，貴州農村平均每天發生交通事故9.6起。 2003年，貴州全省農村共發生交通事故2898起。
據貴陽市交警支隊車管所目前統計，2004年回收報廢汽車近2000輛，今年11月份以前為1679輛，每年平均回收的報廢汽車不足2000輛。而每年，貴陽市就該有3500輛至4000輛的報廢汽車需要拆解。回收量僅佔該報廢汽車的一半左右。

據介紹，流失報廢車主要有4個使用途徑：一是車主自己繼續使用；二是被非法收購公司變成拼裝車；三是被轉移到農村邊遠山區作黑營運車；四是被丟棄在露天停車場。大量報廢車的流失，帶來極大安全隱患。有關人士指出，這樣的流向後患無窮，帶來交通安全、環境污染等方面問題。
手續繁瑣促成“黑交易”

如今，“黑交易”成了報廢車流通的重要渠道，而正當渠道回收價格偏低，相關手續繁瑣，是促成了“黑交易”市場形成的重要因素。

據了解，汽車報廢的正規途徑是：領取報廢汽車回收證明——填寫報廢汽車審核登記表——報廢車送交報廢汽車回收公司——車管所進場拍照——下達拆解通知書——回收企業進行拆解——車管所審核。完成整個手續一般需要7天時間。

同時，車主還要提供身份證明、機動車行駛證、牌照，私家車主本人在《機動車註銷登記申請表》上簽字，公車要有單位蓋章。需要解體的報廢車的五大總成——發動機、方向機、變速器、前後橋、車架，必須齊全等等。
按《財政部、商務部關於印發〈老舊汽車報廢更新補貼資金管理暫行辦法〉的通知》的相關規定，只對19座以上（含19座）的客車和4.5噸以上的貨車，給予4000元/輛補助，其餘車輛均沒有補助。為了鼓勵車主報廢車，各地根據自身財力製定不同的補助標準。

據貴陽一報廢汽車回收拆解公司負責人介紹，貴陽市規定不同的報廢車解體的回收價格不一樣：大型貨車每輛收購價為1200元，小型貨、客車或轎車每輛為500元，微型車每輛400元。

這位負責人告訴記者說，因為補助費用低，提不起車主興趣，再加上非法收報廢車的“車虫”可以幾倍於補助費的標準私下收購報廢車，這給經過國家批准的正規汽車拆解公司帶來相當難的生存空間。報廢公司負責人說，有的車主把整車轉賣給非法收車點或者他人，價錢3000元－40000元不等，而這些人買到報廢車，對車子進行拼裝、噴漆等後，身價頓時提高數倍。

處罰條款形同虛設
另外，一些經濟貧困地區由於受廠房建設、設備、人才等方面因素限制，報廢汽車的回收能力不足，導致報廢車流失情況嚴重。目前貴陽市僅有的4個報廢汽車回收拆解基地，現有設備和加工技術都不能滿足回收拆解市場需要。雖然拆解企業在場地建設、專業人員培訓、軟硬件建設方面做了大量的工作，但離自動化拆解還有很大距離。記者在採訪中發現，報廢車回收公司基本沒有廠房，就是一大片空場，停放廢車堆積嚴重；技術落後，設備簡單，基本上就是靠氣焊進行手工拆解。

有關人士呼籲，隨著汽車保有量高速增長，到達報廢年限的汽車大量增加，如何對報廢汽車及時進行回收拆解，減少因報廢車流失造成的安全隱患，通過對報廢車機械化科學分解處理、實現環保和能源再生，是亟待解決的課題。
有關人士認為，車主依法報廢不積極，我國相關法規缺少強有力措施對個體車主進行處罰，是報廢車不報廢的首要原因。交管部門雖然不斷打擊“黑交易”，但對大量私自處理車輛的單位和車主也沒有辦法。我國《報廢汽車回收管理辦法》規定，報廢汽車擁有單位或者個人應當及時將報廢汽車交售給報廢汽車回收企業，任何單位或者個人不得不將報廢汽車出售、贈予或者以其他方式轉讓給非報廢汽車回收企業的單位或者個人，不得自行拆解報廢汽車；違反規定的，由公安機關沒收違法所得，並處2000元以上2萬元以下罰款。但在現實中，私自買賣的報廢車輛認證號碼多被塗改，車主最後多以“滅失車”的名義得以銷戶，受不到任何懲罰。
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視訊會議-烏海人防建設事業輝煌
藍三角，金長城，綠色橄欖枝，人防標誌閃耀光芒……當你聽到這首雄壯豪邁的人防之歌，當你看到濱河區學府街上高聳的無線電發射架和藍色的標誌，它告訴你，那就是烏海人民防空。

憶往昔

打開烏海人防這本書

烏海人防工作始於著名的珍寶島事件，1976年烏達、海勃灣兩市合併後更名為人民防空辦公室。它是市政府承擔全市人防工作的職能機構，也是全市唯一實行半軍事化管理、軍地雙重領導的機關。 40年來，人防辦緊緊圍繞國家戰略方針，以工程建設、警報建設、指揮通信建設、信息化建設為己任，轉變觀念、勵精圖治，為我市的國防事業、社會事業做出了重要貢獻，特別是近幾年，在市委、市政府、軍分區的堅強領導下，人防辦按照新時期軍事鬥爭準備工作的要求，乘勢而謀、乘勢而上，使全市人防工作取得了長足的發展，連續4年在全區人防業務目標考核中獲得一等獎，2005年10月被國家國防動員委員會評為“十五”期間人民防空先進單位，2005年、2007年兩次被評為“全區人民滿意行政執法單位”。

謀發展

人防業務建設展新貌

人防工作開始初期，業務工作比較單一，在備戰、備荒為人民思想指導下，人防的主要任務是挖防空洞。經過40年的建設，人防的職能不斷充實完善。現已形成集民用建築修建防空地下室、通信警報、人防指揮自動化信息化、防空防災應急救援為一體的新型職能機構。

——工程建設。截至2009年上半年，烏海市有各類人防工程71項，總建築面積119062㎡，按市區25萬人口算，人均佔有防護面積0.37㎡。國家投資建設的工程(自建工程)4項，建築面積4233㎡，結建防空地下室32項，建築面積72072㎡。 “九五”和“十五”期間全市新建人防工程面積佔全市人防工程總面積的60%以上。醫療救護工程、人員掩蔽工程、物資儲備工程從規模和質量上都有了大幅度提高。特別是今年克服金融危機衝擊修建的指揮所工程，實現了烏海防空防災地下指揮設施零的突破。

　——警報建設。全市設防空防災警報34台，其中電動警報器26台;配備電動警報器統一控制系統，可實現單發和群發，鳴響率達100%;在全區率先實現了電話內線、外線和軍線三線合一，能夠接受北京軍區、蘭州軍區空軍的警報信號。

——組織指揮建設。市人防辦製定完善了市、區兩級方案;根據防空襲任務，組建搶險搶修、醫療救護、運輸、通信、防化、治安、消防七種專業隊，每年對防化專業隊進行訓練;在我市15所初級中學、烏海學院和黨校青幹班開展了人防教育活動;結合警報試鳴宣傳周活動，每年組織形式多樣的宣傳活動，2008年7月，首次由人防辦主辦、6家單位合辦的“迎奧運、慶八一”人防文藝匯演節目在烏海電視台錄製播出，今年6月，邀請國防大學教授來我市就國家安全形勢在黨委中心組擴大會上講課，實現了人防宣傳手段的創新。

思想創

應急救援建設譜新篇

傳統意義上的人防，只是防空襲。隨著形勢的變化，這一職能逐漸弱化，代之而來的是防空防災一體化成為人防發展的主旋律。烏海的防災應急工作近幾年起步，但發展速度很快，起點很高，為烏海人防發展史上增添了濃墨重彩的一筆。
——移動指揮平台。市人防辦配備了移動應急指揮車，該車作為中型移動應急平台，裝備有衛星通信系統、微波通信系統、CDMA系統、短波和超短波系統、GPS定位系統等先進設備，具有語音通話、數據傳輸、視頻傳輸等多方面的功能。在發生應急事件時，可迅速開到突發事件現場，領導和專家在指揮車內可通過信息系統與上級指揮中心進行信息交互，視頻會商，能實時監控現場圖像並上傳，可以使用多種通信方式與上級和現場進行通信，查詢、調度、指揮相關人員和各種救援資源，進行全方位高效有序的指揮和調度，能在防災救援中發揮很好的通信保障作用。移動應急指揮車現已投入使用。
——人防應急指揮中心的建立，為全市應急救援搭建了平台。 2007年建立的應急指揮中心，配備了計算機網絡系統、大屏幕LD顯示系統、監控系統、音響系統、視訊會議系統等一系列自動化軟、硬件系統，與自治區人防辦實現了寬帶聯通，建立了視頻、語音、數據三網合一的信息系統專網。這個比較先進的指揮自動化系統，可以作為綜合指揮平台，為黨、政、軍領導組織防災救援提供指揮場所和指揮手段。平台的建立和不斷完善，為人防系統今後推進防空防災一體化建設，積極承擔社會防災應急救援任務創造了有利的條件，在人防逐步向民防轉變的道路上邁出了堅實的一步。
看未來

人防事業前景無限好

40年過去，彈指一揮間。烏海人防在市委、市政府、軍分區的關懷支持下，在滄桑的歲月裡不斷進取，困難中不動搖，逆境中不氣餒，創造了烏海人防美好的昨天。展望未來，烏海人防前進的腳步還在加快，目前正以全面貫徹落實中央軍委、國務院《關於進一步推進人民防空事業發展的意見》為動力，努力打造防空防災一體化，由單一防空轉變為集平時防災、戰時防空的民防新體制，並將以飽滿的熱情，為開創更加輝煌的人防事業努力奮鬥，用改革創新精神迎接人防事業燦爛的明天。
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室內設計網專訪當代華人設計大師靳埭強
當代華人設計大師靳埭強

在當今設計界，靳埭強是當之無愧的大師級人物，四十多年的設計生涯裡，屢獲獎項，享負盛名。 1979年他成為首位入選為“香港十大傑出青年”的設計師，曾在本港及海外設計競賽中獲獎數百項之多。靳氏作品經常展出海外各地，並獲國際權威設計刊物刊載。他熱心藝術教育及專業推展的工作，經常在各院校授課及赴海外演講。2003年，受邀協助籌辦汕頭大學長江藝術與設計學院，並擔任院長，進一步致力中國現代設計教育的改革事業，對青年一代設計師甚具深遠的影響力。

9月19日，深圳華僑城創意園內，當代華人設計大師靳埭強出席《設計靈魂的舞者》新書發布會並做題為《設計的文化密碼》的主題演講。 《設計靈魂的舞者》是由燃燃編著的一套設計書籍，書內收錄了包括靳埭強在內的9位香港設計名師、9位內地80後設計師的對話和作品。在本次活動上，中華室內設計網記者採訪到了靳埭強先生。

靳埭強：其實對自己提出要求是每一個人都應該有的，只是要求的方法會有一些不同。我對自己是有一些肯定的目標，樹立一個國際性的標杆——我剛才說的四大平面設計雜誌，是公認最權威的，也很難評介設計師個人專題的，我就把這一個比較高難度的目標來做為我的目標。但是我不只是這一個目標，還常常參加比賽，拿獎不拿獎是另外一回事，只是把自己的作品放在一些高水平的評比里面，去看人家對我的評價怎麼樣，以此來作為一個鍛煉。

中華室內設計網記者：靳老師您好，剛剛您在演講中提到年輕時定下的夢想，希望四大平面設計雜誌刊登自己的專題，請您就自己的經驗談談設計師應該如何去“立志”？

中華室內設計網記者：您現在仍然還在參加比賽嗎？

靳埭強：對，每一年都會做這個工作。但是我剛才說的四大雜誌的事情是一個比較高的目標，有個人風格，有影響力的設計師，才有人評介你的專題。因為拿獎你拿一次半次也不算什麼，常常拿獎也要看你有沒有進步。

中華壓克力網記者：現在四大雜誌是否都已經刊登過您的專題了？

靳埭強：是的，1999年是第四本，有些雜誌已經是不止一次刊登了。這本《Communication Arts》是最難的，因為它是雙月刊，而且每年有三本是年鑑，年鑑是沒有專題的，那麼每年只有三次是評介設計師的，所以很困難。它的年鑑也很難進，全世界收了幾萬份，只有兩百份左右的作品能進。

中華室內設計網記者：作為華人設計師，您代表了中國設計界的榮耀。那我們知道您出過很多的設計專論，不少設計師也會出版自己的專集，《設計靈魂的舞者》則是由一個媒體人來組織編著的，您對這本書有何評價？

靳埭強：對，是燃燃（《設計靈魂的舞者》編者）給我們每人選了一位，不是我們自己選的，因為我對內地的80後設計師認識不太多，所以我以前沒有註意過這個設計師。

中華室內設計網記者：那您當時看了他的作品覺得怎麼樣？

靳埭強：我覺得是有水平的，當然我對他有要求，所以我也提出了一些我個人的意見給他將來參考，可以做得更好。

靳埭強：我覺得這是很有特點、很有意思的一本書。因為它的取向跟一般的個人專集也好，專題評介也好，都有不同。它不僅是把設計師一組一組的作品登出來，還邀請一些前輩跟年輕人有互動，有一些對話和點評，提出對年輕設計師的意見，好在什麼地方，不好在什麼地方，我覺得挺新鮮，很有意義。

中華室內設計網記者：在這本書裡面你們是每位設計名師點評一個80後設計師的作品嗎？
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